柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。

在評(píng)定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。

（）能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>

許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。

根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測(cè)量。

汽車修理質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目按其重要程度分為（）。

駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)（）接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。

道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)前，（）應(yīng)達(dá)到80~90°C。

下列哪種不是空氣流量計(jì)的類型？（）

通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。