A、貨隨到隨承運(yùn)→計(jì)劃受理→付運(yùn)雜費(fèi)→確定承運(yùn)日期
B、站點(diǎn)承運(yùn)→申請(qǐng)車皮或艙位→確定費(fèi)率與收費(fèi)→承運(yùn)
C、攬貨→貨主送貨至站點(diǎn)→付費(fèi)→承運(yùn)→到貨通知
D、攬貨→付費(fèi)→集貨站到貨主倉(cāng)庫(kù)提貨→承運(yùn)→到貨通知
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A、貨代攬貨→通知鐵路公司→接運(yùn)→理貨→承運(yùn)→到貨通知
B、攬貨→理貨→裝貨→承運(yùn)→收費(fèi)
C、托運(yùn)受理→理貨→儲(chǔ)存→付費(fèi)→承運(yùn)
D、托運(yùn)受理→進(jìn)貨驗(yàn)貨→付運(yùn)雜費(fèi)→承運(yùn)到貨
A、zero inventory
B、zero stock
C、zero warehouse
D、zero inventory control
A、fixed period order(FPO)
B、fixed interval order(FIO)
C、fixed quantity system(FQS)
D、fixed order systom(FOS)
A、international transport agency
B、international mechandise agency
C、international freight tally
D、international freight forwarding agency
ERC（empty return charge）是（）
A、空箱回運(yùn)箱費(fèi)
B、空箱閑置費(fèi)
C、空載回運(yùn)費(fèi)用
D、空載折扣費(fèi)
最新試題
在庫(kù)存控制中，無(wú)法有效提高客戶服務(wù)水平的做法是（）
庫(kù)存占用的資金如果不用于庫(kù)存而去經(jīng)營(yíng)其它投資所能獲得的平均收益是（）
（）是一種按客戶訂單生產(chǎn)，只保存少量庫(kù)存的方法。
看板管理中的“工序內(nèi)”看板的使用方法中最重要的一點(diǎn)是（）
（）根據(jù)訂單分揀任務(wù)及作業(yè)時(shí)間安排，組織分揀。
MRP為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、減少庫(kù)存的基本方法是將企業(yè)產(chǎn)品中的各種物料需求分為（）物料，并按時(shí)間段確定不同時(shí)期的物料需求。
“迎季進(jìn)貨，季中補(bǔ)充，季末銷光”的原則針對(duì)（）的商品。
次數(shù)分布圖的（）與數(shù)據(jù)分組的范圍有密切關(guān)系。
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端，由于各生產(chǎn)點(diǎn)重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問題。
在CVA管理法中，（）的物資，缺貨都是被允許的，只是程度不同。