A.根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂成碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍
B.設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩進(jìn)行碾壓
C.直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路中心向兩側(cè)路肩碾壓
D.同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接
E.應(yīng)注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調(diào)頭處)的處理
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A.二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留臺階
B.臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑
C.橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行
D.臺背和涵洞洞身兩側(cè)的填土應(yīng)分層夯實(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于95％
E.不得采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填
A.級配碎石
B.級配礫石
C.符合級配的天然砂礫
D.部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石
E.填隙碎石
A.SBS
B.SBR
C.AC和AM
D.EVA
A.覆蓋保濕膜
B.圍水
C.覆蓋土工氈
D.覆蓋麻袋
A.SAC
B.SBS
C.SMA
D.AC—16
最新試題
平面交叉形式應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、（）和工程造價(jià)等因素而確定。
土質(zhì)路基的壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)方法可采用（）
砌筑砂漿強(qiáng)度除受水灰比和水泥標(biāo)號、溫度和濕度、齡期影響外，還受（）的影響。
下列公路橋梁結(jié)構(gòu)中，跨越能力最小的橋梁是（）
建筑安裝工程費(fèi)包括（）和稅金。
橋涵是一個整體的空間構(gòu)筑物，其結(jié)構(gòu)形式的選擇受眾多因素的影響，其中（）是橋型選擇的限制因素。
橋梁工程現(xiàn)澆或預(yù)制混凝土構(gòu)件模板拆除時(shí)，其施工順序一般為（）
依靠自身的重量來平衡外力的作用而保持其穩(wěn)定的墩臺是（）
鉆孔灌注樁施工時(shí)，護(hù)筒內(nèi)徑宜比樁徑大（）
施工單位在選擇水泥時(shí)是否正確，哪些水泥可做結(jié)合料？