A.STS=7d
B.FTF=7d
C.FTS=7d
D.STF=7d
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A.沒(méi)有充分利用工作面進(jìn)行施工
B.用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織
C.施工現(xiàn)場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單
D.專(zhuān)業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)
E.有利于資源供應(yīng)的組織工作
A.施工過(guò)程數(shù)
B.工作面
C.流水節(jié)拍
D.技術(shù)間歇
A.施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期
B.主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)日期已經(jīng)落實(shí)
C.各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)
D.所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證
E.關(guān)鍵線(xiàn)路上的施工力量安排應(yīng)與非關(guān)鍵線(xiàn)路上的施工力量安排相適應(yīng)
A.橫道圖是以時(shí)間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進(jìn)度圖
B.“S”曲線(xiàn)是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用為縱軸的圖表化曲線(xiàn)
C.垂直圖的斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快
D.垂直圖是以時(shí)間為橫軸，以公路里程為縱軸的進(jìn)度圖
A.工程細(xì)目的工程數(shù)量與相應(yīng)時(shí)間定額的乘積
B.實(shí)際使用的工人數(shù)量與作業(yè)時(shí)間的乘積
C.實(shí)際使用的工人數(shù)量
D.實(shí)際使用的機(jī)械臺(tái)數(shù)與作業(yè)時(shí)間的乘積
E.實(shí)際使用的機(jī)械臺(tái)數(shù)
最新試題
在中標(biāo)通知書(shū)發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)向()書(shū)面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃。
順序作業(yè)法(也稱(chēng)為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)有（）。
屬于公路工程常用的流水空間參數(shù)是（）。
管涵施工中，水泥混凝土墊層完成后，需技術(shù)間歇7d，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后才可吊裝管道，應(yīng)選用的搭接關(guān)系是（）。
某一非關(guān)鍵工作（工序）的持續(xù)時(shí)間為5d；它的總時(shí)差為4d、自由時(shí)差為2d，在進(jìn)度檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)拖延了7d。以下論述正確的是（）。
路面各結(jié)構(gòu)層的持續(xù)時(shí)間的考慮因素有（）。
考慮瀝青路面結(jié)構(gòu)層持續(xù)時(shí)間時(shí)，不屬于影響因素的是（）。
下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，論述正確的是（）。
在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查（）。
路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類(lèi)型，前道工序的速度慢于后道工序時(shí)選用（）搭接類(lèi)型。