在上海證券交易所上市的大河啤酒公司成功地在中國(guó)西部A省省會(huì)一個(gè)擁有300萬(wàn)人口的C市收購(gòu)了一家啤酒廠（奧鑫啤酒公司），奧鑫啤酒公司不僅在C市取得了95%以上市場(chǎng)占有率的絕對(duì)壟斷，而且在A省的市場(chǎng)占有率也達(dá)到了60%以上，成為A省啤酒業(yè)界名副其實(shí)的龍頭老大。奧鑫啤酒公司非常注重產(chǎn)品的質(zhì)量管理和品牌建設(shè)，因此深得C市市區(qū)消費(fèi)者的好評(píng)，產(chǎn)品價(jià)格、市場(chǎng)占有率、品牌美譽(yù)度都比較高。渠道創(chuàng)新是啤酒營(yíng)銷創(chuàng)新的重要方面，縮短渠道鏈，實(shí)現(xiàn)渠道扁平化，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)終端渠道的掌握力是渠道創(chuàng)新的方向。但奧鑫啤酒公司還在延續(xù)“企業(yè)——一級(jí)商——二級(jí)商——零售終端”的傳統(tǒng)渠道模式，渠道鏈長(zhǎng)，物流效率低，終端控制力低，渠道成員利潤(rùn)率低，渠道穩(wěn)定性低，影響和制約著奧鑫啤酒公司在A省市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的快速提升。A省啤酒企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不容樂(lè)觀，中小企業(yè)面臨生存危機(jī)。青島、雪花、燕京等均在A省周邊省份并購(gòu)了大中型啤酒企業(yè)，對(duì)A省市場(chǎng)形成了包圍、滲透之勢(shì)。A省是中國(guó)人口大省，C市又是A省的省會(huì)。A省經(jīng)濟(jì)多年來(lái)穩(wěn)步發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)位居全國(guó)前列，啤酒年消費(fèi)總量也已經(jīng)排在全國(guó)前六位。居民消費(fèi)水平不斷提升，中高檔產(chǎn)品消費(fèi)需求量越來(lái)越大，對(duì)產(chǎn)品品牌的要求越來(lái)越高。因此，A省啤酒工業(yè)的發(fā)展前景光明，前途輝煌，具備極大的市場(chǎng)潛力。要求：（1）運(yùn)用SWOT分析法對(duì)奧鑫啤酒公司進(jìn)行分析；（2）結(jié)合SWOT分析圖，簡(jiǎn)述內(nèi)外部環(huán)境匹配的四種戰(zhàn)略選擇類型及特點(diǎn)。

某一酒類經(jīng)銷公司經(jīng)營(yíng)A、B、C、D、E、F、G共7個(gè)品牌的酒品，公司可用資金28萬(wàn)元。經(jīng)對(duì)前半年的市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)：A、B品牌業(yè)務(wù)量為總業(yè)務(wù)量的70%，兩個(gè)品牌的利潤(rùn)占到總利潤(rùn)的75%，在本地市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。但這兩個(gè)品牌是經(jīng)營(yíng)了幾年的老品牌，從去年開(kāi)始市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)率已成下降趨勢(shì)，前半年甚至只能維持原來(lái)業(yè)務(wù)量；C、D、E三個(gè)品牌是新開(kāi)辟的新品牌。其中C、D兩個(gè)品牌前半年表現(xiàn)搶眼，C品牌銷售增長(zhǎng)了20%，D品牌增長(zhǎng)了18%，且在本區(qū)域內(nèi)尚是獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。E品牌是高檔產(chǎn)品，利潤(rùn)率高，銷售增長(zhǎng)也超過(guò)了10%，但在本地競(jìng)爭(zhēng)激烈，該品牌其他兩家主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所占市場(chǎng)比率達(dá)到70%，而公司只占到10%左右；F、G兩個(gè)品牌市場(chǎng)銷售下降嚴(yán)重，有被C、D品牌替代的趨勢(shì)，且在競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，并出現(xiàn)了滯銷和虧損現(xiàn)象。要求：假設(shè)你是該公司的管理人員，請(qǐng)運(yùn)用波士頓矩陣分析法對(duì)該公司的7個(gè)品牌進(jìn)行分析，并給出應(yīng)采取的戰(zhàn)略。

華東某糖果企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱A企業(yè)），產(chǎn)品主要有鮮奶糖、喜糖、喉糖、咖啡糖、水果糖和軟糖，各個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)增長(zhǎng)率和相對(duì)市場(chǎng)占有率見(jiàn)下表：要求：（1）運(yùn)用波士頓矩陣分析各種產(chǎn)品所屬的類型并指明各自所處的產(chǎn)品生命周期階段；（2）針對(duì)各種產(chǎn)品指出其可能采用的戰(zhàn)略；（3）針對(duì)各種產(chǎn)品指出企業(yè)應(yīng)該制定什么樣的戰(zhàn)略目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的主要戰(zhàn)略路徑。

下列各項(xiàng)中，購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力比較強(qiáng)的有（）。

下列各項(xiàng)中，會(huì)影響消費(fèi)者需求的有（）。

大龍汽車有限公司總部位于中國(guó)內(nèi)地，成立于1992年，由國(guó)內(nèi)某汽車集團(tuán)與法國(guó)A公司合資組建，合資雙方各占50%的股份。大龍公司在引進(jìn)法國(guó)A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升，實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品引進(jìn)到技術(shù)輸出的飛躍。作為合資企業(yè)，大龍公司內(nèi)部每個(gè)部門都由法方人員任命為部門經(jīng)理，雙方員工觀念不一致，導(dǎo)致溝通交流出現(xiàn)問(wèn)題，使得在技術(shù)引進(jìn)及生產(chǎn)進(jìn)度方面滯后于同產(chǎn)業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前大龍汽車采用雙品牌構(gòu)架，擁有多種車型，布局各個(gè)細(xì)分車型。在營(yíng)銷方法上，大龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”、“區(qū)域聚焦”和“客戶聚焦”三個(gè)聚焦的核心主張，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理，并開(kāi)始致力于完善渠道網(wǎng)絡(luò)布局，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部率先向二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)行延伸和覆蓋，持續(xù)提升營(yíng)銷能力。但受制于資金制約，效果目前并未完全體現(xiàn)出來(lái)，銷售網(wǎng)點(diǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)建立緩慢。同時(shí)，大龍公司也在擴(kuò)大零部件供給及整車生產(chǎn)布局，在多地開(kāi)工建設(shè)了工廠。隨著營(yíng)銷布局的擴(kuò)張和生產(chǎn)能力的提升，大龍公司也面臨了資金短缺的問(wèn)題，公司長(zhǎng)期貸款額度大、期限長(zhǎng)，平均每年需還本付息幾十億元。目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外，一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯。生產(chǎn)時(shí)對(duì)專用性加工設(shè)備、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)者體系和經(jīng)銷商體系將越來(lái)越難。汽車本身包含了很多零部件，圍繞這些零部件的提供，中國(guó)也形成了一個(gè)龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。汽車零配件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造產(chǎn)業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高，采購(gòu)規(guī)模很大，企業(yè)實(shí)力更強(qiáng)，因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高，平均自產(chǎn)率達(dá)到50%～60%。作為消費(fèi)升級(jí)的典型代表，隨著中國(guó)國(guó)民收入和整個(gè)消費(fèi)的擴(kuò)張，中國(guó)的汽車消費(fèi)也扶搖直上。1980年初全國(guó)汽車年銷量不過(guò)二三十萬(wàn)輛，2003年已達(dá)439萬(wàn)輛，其后年年大幅增長(zhǎng)：2004年，507.2萬(wàn)輛；2005年，575.8萬(wàn)輛；2006年，721.6萬(wàn)輛；2007年，879.2萬(wàn)輛；2008年，938.05萬(wàn)輛；到2009年，終于以1364.48萬(wàn)輛的成績(jī)首次突破年銷量千萬(wàn)輛大關(guān)，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車銷售國(guó)。伴隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，尤其是2001年“人世”后，汽車產(chǎn)業(yè)受保護(hù)程度降低，導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。而能源短缺、油價(jià)上漲、環(huán)保問(wèn)題也是一直阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的威脅。從產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將主要呈現(xiàn)以下幾方面特征。一是我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力沒(méi)有發(fā)生根本變化，中長(zhǎng)期還將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的基本格局。未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)總體仍處于向上攀升的歷史階段，不斷提升消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度是今后的一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)，這為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)提供了最根本的內(nèi)生動(dòng)力。同時(shí)，根據(jù)先導(dǎo)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，一國(guó)的人均GDP超過(guò)3000美元，私人購(gòu)車將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。2008年我國(guó)人均GDP超過(guò)3000美元，據(jù)此判斷，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。二是三、四線城市汽車消費(fèi)潛力巨大。我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，不同地區(qū)所處的消費(fèi)發(fā)展階段有所不同，導(dǎo)致一線城市的汽車消費(fèi)領(lǐng)先三、四線城市5～10年，這為我國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)提供了足夠的戰(zhàn)略縱深。三是汽車消費(fèi)逐步升級(jí)和多樣化的趨勢(shì)日益明顯。未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)仍以首購(gòu)為主，但增購(gòu)、換購(gòu)比例將不斷增加。根據(jù)權(quán)威市場(chǎng)調(diào)查，增購(gòu)、換購(gòu)消費(fèi)與首購(gòu)相比，中高級(jí)車和SUV、MPV的比例都明顯上升，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)層次將更加豐富。從近期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)總體環(huán)境發(fā)生了明顯的變化，原材料價(jià)格、勞動(dòng)力成本等不斷上升。自2010年下半年以來(lái)，國(guó)家已多次加息和上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的資金閘口被逐步收緊。同時(shí)，隨著國(guó)家刺激汽車消費(fèi)的一系列政策逐步退出，汽車消費(fèi)政策環(huán)境面臨政策基調(diào)從“偏暖”向“中性”的變化。國(guó)內(nèi)一些城市已出臺(tái)或正在醞釀以“限牌、限購(gòu)”為主要手段的治理交通擁堵的措施，短期內(nèi)會(huì)對(duì)一、二線城市的汽車市場(chǎng)形成一定制約，國(guó)內(nèi)汽車銷量難以迅速恢復(fù)以往幾年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售減速，意味著國(guó)內(nèi)汽車廠商的現(xiàn)金流量相應(yīng)將繼續(xù)劣于此前兩年。由于市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品以及服務(wù)更加挑剔，對(duì)汽車現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度均已慢慢形成。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始從低層次的價(jià)格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)維修體系等的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移；競(jìng)爭(zhēng)已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上，更多表現(xiàn)在性價(jià)比以及新車型推出以滿足不同文化層次的需求上。鑒于此種環(huán)境，2011年大龍公司開(kāi)始加大整車出口，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)出口所占比重達(dá)到45%。同時(shí)，在越南建立了合資企業(yè)，利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N售，并可出口到其他國(guó)家。越南汽車業(yè)整體水平并不高。長(zhǎng)期以來(lái)，越南汽車業(yè)受高關(guān)稅保護(hù)，2004年以前關(guān)稅高達(dá)300%，近年來(lái)為把汽車銷售市場(chǎng)做大，帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，關(guān)稅在逐年降低。越南政府還提供了稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在越南投資建廠。2001～2010年，越南經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度達(dá)到7.2%，2010年人均GDP為1162美元，雖然整體不富裕，但老百姓對(duì)汽車消費(fèi)的要求很高，他們寧愿坐公共汽車，也不愿意開(kāi)質(zhì)量差、外觀不美的私家車。要求：（1）使用SWOT分析法對(duì)大龍公司環(huán)境進(jìn)行分析；（2）簡(jiǎn)述五種競(jìng)爭(zhēng)力模型中除替代品和購(gòu)買者議價(jià)能力之外的其他“三力”的內(nèi)涵，并根據(jù)上述資料對(duì)此“三力”進(jìn)行分析；（3）簡(jiǎn)要分析大龍公司在越南建立合資企業(yè)需要分析的政治因素、經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)因素；（4）大龍公司需要了解汽車產(chǎn)業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特征，簡(jiǎn)要分析大龍公司進(jìn)行戰(zhàn)略群組分析的作用。

老樂(lè)公司是一個(gè)普通食品生產(chǎn)商，下列各種情況，構(gòu)成企業(yè)威脅的有（）。

甲公司是一家鋼鐵企業(yè)，在下列環(huán)境分析中，屬于企業(yè)技術(shù)環(huán)境的有（）。

格美是一家以微波爐為主的生產(chǎn)型企業(yè)，其在微波爐市場(chǎng)基本占據(jù)統(tǒng)治地位。根據(jù)分析，該企業(yè)擁有獨(dú)特的機(jī)器設(shè)備，生產(chǎn)的產(chǎn)品比一般公司的產(chǎn)品質(zhì)量高、成本低；又加上格美的品牌家喻戶曉。當(dāng)格美新推出一種微波爐產(chǎn)品時(shí)，廣大消費(fèi)者都爭(zhēng)先購(gòu)買，取得了非常好的市場(chǎng)回饋。該資料體現(xiàn)了企業(yè)資源中的（）。

中國(guó)數(shù)字電視付費(fèi)頻道的申報(bào)原則是按照頻道的專業(yè)功能定位進(jìn)行細(xì)分，內(nèi)容涵蓋影視娛樂(lè)、教育、生活家居、體育等諸多范疇。截至2009年7月，在國(guó)家廣播電影電視總局公布的付費(fèi)頻道名錄里，全國(guó)共有13個(gè)與教育相關(guān)的頻道。僅與幼兒教育相關(guān)的同質(zhì)頻道就有5個(gè)之多，其他幾個(gè)頻道或多或少與英語(yǔ)、考試輔導(dǎo)相關(guān)，大部分頻道在內(nèi)容定位及目標(biāo)受眾選取上或多或少會(huì)有交叉與重疊。電視業(yè)屬于重裝備、高投入的知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，我圍長(zhǎng)期以來(lái)電視媒體只能由特定的政府行政部門（包括廣播電視行政部門和教育行政部門）設(shè)立，不允許外資和民營(yíng)資本進(jìn)入。從外部而言，各種規(guī)模視頻網(wǎng)站風(fēng)生水起、IPTV的逐步擴(kuò)張及以3G、4G技術(shù)為代表的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)音視頻服務(wù)的出現(xiàn)也使數(shù)字電視面臨著威脅。除此之外，教育類數(shù)字電視頻道還面臨著各種教育類的報(bào)刊、各級(jí)各類培訓(xùn)中心、教育網(wǎng)站、出版機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是成本還是客戶的接受程度等各方面，教育類數(shù)字頻道都處于下風(fēng)。在整條產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)字電視頻道屬于價(jià)值鏈的上游，即內(nèi)容提供商的角色。它只有通過(guò)有線數(shù)字電視運(yùn)營(yíng)商才能到達(dá)終端用戶。這猶如數(shù)字電視運(yùn)營(yíng)商修建了高速公路，付費(fèi)頻道只能通過(guò)交"通行費(fèi)"借它的渠道來(lái)到達(dá)目的地。但由于全國(guó)各地政策不一，及各地?cái)?shù)字電視運(yùn)營(yíng)商條塊分割，各地?cái)?shù)字電視公司采用不同的收費(fèi)政策以及打包模式，頻道作為個(gè)體在這里扮演的角色基本上沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)。在數(shù)字付費(fèi)電視產(chǎn)業(yè)鏈中，對(duì)于一些獨(dú)立、市場(chǎng)化的內(nèi)容生產(chǎn)商而言，數(shù)字付費(fèi)頻道又扮演了購(gòu)買者的角色。這些獨(dú)立、市場(chǎng)化的內(nèi)容生產(chǎn)商實(shí)力較為弱小，且無(wú)更多的渠道去銷售其產(chǎn)品，只能通過(guò)現(xiàn)有數(shù)字頻道播出。要求：請(qǐng)根據(jù)資料對(duì)中國(guó)教育類數(shù)字電視付費(fèi)頻道的相關(guān)情形進(jìn)行五種競(jìng)爭(zhēng)力分析。