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A.同產(chǎn)業(yè)間的共同配送
B.異產(chǎn)業(yè)間的共同配送
C.零售與批發(fā)商間的物流共同化
D.共同集配
E.批發(fā)與廠商間的物流共同化
A.橫向共同配送
B.縱向共同配送
C.共同集配
D.縱橫結(jié)合共同配送
E.越庫(kù)配送
A.零庫(kù)存
B.動(dòng)態(tài)管理
C.最大節(jié)約
D.零廢品
E.快速反應(yīng)
A.品種、規(guī)格
B.時(shí)間
C.地點(diǎn)
D.數(shù)量
E.質(zhì)量
A.電子票簽揀貨技術(shù)
B.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)
C.EDI技術(shù)
D.GIS技術(shù)
E.準(zhǔn)時(shí)制配送
最新試題
配送中心的功能是通過()完成資源的最終配置。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù),它表現(xiàn)為作業(yè)完成的()的狀況等。
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是()。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括()。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素,距離越遠(yuǎn)意味著成本越高,同時(shí)造成(),進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是()。
人員利用率是用以評(píng)估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效,確定是否增添或減少司機(jī)人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中,人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息,可使產(chǎn)品的最后()延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行,從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)()等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
DRP的編制步驟包括()。