A.縮短時(shí)間差
B.延長(zhǎng)時(shí)間差
C.縮短時(shí)間
D.增長(zhǎng)時(shí)間
E.彌補(bǔ)時(shí)間差
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B.國(guó)內(nèi)物流
C.國(guó)際物流
D.區(qū)域物流
E.城市物流
A.企業(yè)物流
B.生產(chǎn)物流
C.廢棄物流
D.區(qū)域物流
E.供應(yīng)物流
A.保護(hù)產(chǎn)品
B.促進(jìn)銷(xiāo)售
C.方便儲(chǔ)運(yùn)
D.方便消費(fèi)
E.改變使用價(jià)值
A.開(kāi)發(fā)對(duì)比性物流服務(wù)
B.注重物流服務(wù)的動(dòng)態(tài)性
C.轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念
D.實(shí)施多種物流服務(wù)組合
A.開(kāi)發(fā)對(duì)比性物流服務(wù)
B.注重物流服務(wù)的動(dòng)態(tài)性
C.轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念
D.實(shí)施多種物流服務(wù)組合
最新試題
以下關(guān)于集裝箱的描述,錯(cuò)誤的是()
貨垛、貨架的擺放是指貨垛或貨架相對(duì)于倉(cāng)庫(kù)側(cè)墻的擺放角度。便于存取查點(diǎn),利于通風(fēng)采光的擺放方式是()
在商品不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式中,由于運(yùn)輸?shù)纳唐樊?dāng)?shù)夭贿m銷(xiāo),或商品質(zhì)量差、雜質(zhì)多,從而造成運(yùn)力浪費(fèi)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象是指()
下列不屬于物流成本特性的是()
通過(guò)物流資源的需求方、供給方和第三方(法律)來(lái)共同治理的模式稱為()
以下屬于按照配送中心的作業(yè)內(nèi)容劃分的配送中心類(lèi)型是()
部分包機(jī)運(yùn)輸與班機(jī)運(yùn)輸比較,其優(yōu)點(diǎn)不包括()
取消貨架之間的巷道,使各排貨架緊密相連,這樣就使同一層、同一列的貨物互相貫通,形成能依次存放許多貨物單元的通道的是()
下列為構(gòu)成物流向量的三個(gè)數(shù)量特征之一的是()
在鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算中,對(duì)于不同運(yùn)價(jià)等級(jí)的貨物,以一批按整車(chē)托運(yùn)的,或者在一個(gè)包裝內(nèi)以總重量按零擔(dān)托運(yùn)的,其運(yùn)價(jià)等級(jí)和運(yùn)費(fèi)率采用的標(biāo)準(zhǔn)是()