A.不定線、不定站式
B.定線定站的運(yùn)行方式
C.定線、不定站式
D.不定線、定站式
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A.市內(nèi)交通樞紐
B.伸長(zhǎng)式樞紐
C.輻射型樞紐
D.終端式樞紐
A.城市用地面積
B.線網(wǎng)密度
C.行駛車輛數(shù)
D.線網(wǎng)長(zhǎng)度
A.線網(wǎng)長(zhǎng)度
B.行車頻率
C.行車間隔
D.周轉(zhuǎn)系數(shù)
A.3-3.5
B.2-2.5
C.3-4.5
D.2.5-3.5
A.乘行時(shí)間
B.出行時(shí)間
C.步行時(shí)間
D.非乘車時(shí)間
最新試題
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
換乘站一般客流比較小。