A.波動性
B.被動性
C.派生效用
D.空間效用
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A.中間商
B.管理者
C.流動資金
D.設施設備
A.政府實行限制價格
B.法定價格大于均衡價格,需求量小于供給量
C.運輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展
D.完全自由競爭運輸市場自身作用的結(jié)果
E.法定價格小于均衡價格,需求量大于供給量
A.運輸供求決定運輸價格
B.運輸價格不能調(diào)節(jié)運輸供求
C.運輸供給曲線和運輸需求曲線的交叉點,決定了運輸供需的平衡點
D.均衡點不是一成不變的,如果影響運輸供求的其他因素發(fā)生變化,會促使均衡點的移動
E.對具有可替代性的不同運輸方式來說,一種運輸方式價格的變動,將影響另一種運輸方式供需量的變化
A.運輸供給的穩(wěn)定性
B.運輸供給的長期性
C.運輸供給的不可存貯性
D.運輸供給的不平衡性
E.運輸變化的階梯性
A.具有基本的運輸設施條件
B.具有實現(xiàn)位移的愿望
C.具有支付能力
D.具有必備的運輸工具
E.具有需要的運輸生產(chǎn)人員
最新試題
下列屬于運輸市場供給方的是()。
在市場經(jīng)濟中,政府對運輸服務實行征稅,稅收額由()承擔。
當甲、乙兩種運輸方式需求交叉彈性為負值時,反映了()。
在需求、供給均增加的情況下,下列有關(guān)供需均衡描述正確的是()。
短缺反映了一定經(jīng)濟條件下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象。短缺會造成()。
影響運輸需求價格彈性的因素包括()。
運輸手段的投入往往具有時間性、單批次的特征,從而使運輸供給呈()變化。
運輸賣方市場的基本特征有()。
下列可能導致均衡運量減少的是()。
在影響供給量的諸多因素中,()是最靈敏、最重要的因素。