A.設(shè)定的內(nèi)部收益率提高，臨界點(diǎn)就會變高
B.設(shè)定的內(nèi)部收益率提高，臨界點(diǎn)就會變低
C.在一定的基準(zhǔn)收益率下，臨界點(diǎn)越低，說明項(xiàng)目對該因素越敏感
D.在一定的基準(zhǔn)收益率下，臨界點(diǎn)越高，說明項(xiàng)目對該因素越敏感
E.當(dāng)不確定因素的變化超過了臨界點(diǎn)時，項(xiàng)目由可行變?yōu)椴豢尚?/p>
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A.成本費(fèi)用預(yù)測
B.成本費(fèi)用核算
C.計(jì)算和確定變動支出和固定支出
D.本量利分析
E.計(jì)算運(yùn)價
A.總體屬于直接影響評價類型
B.總體屬于間接影響評價類型
C.進(jìn)行定量分析的難度大
D.易于進(jìn)行定量分析
E.影響因素多
A.運(yùn)輸需求方的總體數(shù)量
B.單個運(yùn)輸需求者對運(yùn)輸需求的質(zhì)量要求
C.單個運(yùn)輸需求者對運(yùn)輸需求的數(shù)量要求
D.運(yùn)輸供給者的總體數(shù)量
E.運(yùn)輸供給者的供給狀況
A.普通客票
B.加快客票
C.硬臥客票
D.經(jīng)濟(jì)客票
E.軟臥客票
A.專利權(quán)
B.股票
C.商標(biāo)權(quán)
D.土地使用權(quán)
最新試題
機(jī)車車輛運(yùn)用效率對運(yùn)輸成本有比較明顯的影響，其中與運(yùn)輸成本呈反方向變化的指標(biāo)有（）。
某建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量比較穩(wěn)定，在基準(zhǔn)折現(xiàn)率為8%時，其凈現(xiàn)值為300萬元。當(dāng)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為6%時，該項(xiàng)目的凈現(xiàn)值（）。
固定運(yùn)行時間超過5小時的鐵路動車組的列車乘務(wù)人員包括（）。
進(jìn)行盈虧分析的方法有（）。
對該建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行財務(wù)評價時，正確的判斷有（）。
與股票、債券等其他融資方式相比，該公司向金融機(jī)構(gòu)借款進(jìn)行融資的缺點(diǎn)有（）。
該長期借款的資金成本為（）。
在鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理中，對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為（）。
按照業(yè)務(wù)內(nèi)容的不同，運(yùn)輸代理可分為（）和運(yùn)輸咨詢代理。
建設(shè)項(xiàng)目財務(wù)評價的主要判斷參數(shù)有（）。