A.停止發(fā)運,運費不退
B.停止發(fā)運,退還運費
C.可繼續(xù)承運,加倍核收運費
D.通知托運人,協(xié)商處理
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A.始發(fā)地到中途分程點,與銷售代號無關(guān)
B.始發(fā)地到非中途分程點,與銷售代號無關(guān)
C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機點,與銷售代號無關(guān)
D.始發(fā)地到中途分程點、非中途分程點或轉(zhuǎn)機點,取決于銷售代號
A.誤乘
B.錯乘
C.漏乘
D.簽轉(zhuǎn)
A.飛機的起飛重量+起飛油量
B.飛機的起飛重量-起飛油量
C.飛機的起飛重量+業(yè)載重量
D.飛機的起飛重量-業(yè)載重量
A.運輸?shù)头逅栾w機數(shù)量
B.運輸高峰所需飛機數(shù)量
C.運輸平峰所需飛機數(shù)量
D.以上都不是
A.供方因素
B.買方因素
C.行業(yè)因素
D.人力資源因素
最新試題
對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通??煞譃椋ǎ?/p>
一般來講,控制過程都要經(jīng)過三個步驟,包括()。
CRS可以提供的服務(wù)包括()服務(wù)。
混載貨物中不得包括()。
操作者D所出的第4種類型的差錯很可能屬于()。
該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。
第3種類型的差錯很可能屬于()。
該客票的開賬基礎(chǔ)貨幣應(yīng)為()。
旅客需要變更承運人,有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運人包括()。
超載時應(yīng)當(dāng)拉下適當(dāng)?shù)妮d量,正確的順序為()。①旅客;②貨物和郵件;③行李