A.運(yùn)輸?shù)头逅栾w機(jī)數(shù)量
B.運(yùn)輸高峰所需飛機(jī)數(shù)量
C.運(yùn)輸平峰所需飛機(jī)數(shù)量
D.以上都不是
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A.供方因素
B.買(mǎi)方因素
C.行業(yè)因素
D.人力資源因素
A.戰(zhàn)略環(huán)境
B.戰(zhàn)術(shù)環(huán)境
C.外部環(huán)境
D.內(nèi)部環(huán)境
A.旅客的性別
B.旅客的身份
C.旅客的目的地
D.旅客的旅行目的
A.病殘旅客
B.孕婦
C.額外占座旅客
D.身份特殊旅客
A.機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)
B.機(jī)隊(duì)規(guī)劃
C.機(jī)隊(duì)的規(guī)模
D.飛機(jī)選擇
最新試題
關(guān)于本票貨物的開(kāi)賬方法，正確的說(shuō)法是（）。
常見(jiàn)的反映航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料來(lái)源途徑有（）。
如果在目的地發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)單上運(yùn)費(fèi)少計(jì)，最終應(yīng)由（）承擔(dān)責(zé)任。
對(duì)同一航空公司而言，所處階段不同，代表的都是同一種貨幣的是（）。
超載時(shí)應(yīng)當(dāng)拉下適當(dāng)?shù)妮d量，正確的順序?yàn)椋ǎ?。①旅客；②貨物和郵件；③行李
航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給是（）。
每一航班座位清理工作的時(shí)間不包括（）。
一般來(lái)講，控制過(guò)程都要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟，包括（）。
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(lèi)（分層），并作排列圖，則位于排列圖中的主要因素包括（）。
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難，則供給的價(jià)格彈性就（）。