運(yùn)輸業(yè)的（）是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的福利所產(chǎn)生的外部影響，而施加這種影響的主體卻沒有為此付出代價(jià)或者因此獲得補(bǔ)償。

以港站性質(zhì)出現(xiàn)的（）通常按貨運(yùn)和客運(yùn)分別設(shè)立。

按照運(yùn)輸組織方式不同劃分，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為（）。

集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式是（）。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸業(yè)的具體體現(xiàn)是（）。

目前，我國(guó)對(duì)五種運(yùn)輸方式實(shí)行管理的政府部門包括（）。

把同一運(yùn)輸方式不同服務(wù)對(duì)象和服務(wù)區(qū)域的運(yùn)輸功能匯集于一身的港站或密切協(xié)作的港站群，稱為（）。

從運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程看來(lái)，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了（）個(gè)階段。

汽車站場(chǎng)按服務(wù)方式可分為（）。

運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程中的作用和位置不同，可以分為（）。