根據(jù)效益、市場需求和投資活動(dòng)的性質(zhì)，可將鐵路建設(shè)項(xiàng)目劃分為（），并分別確立相應(yīng)的投資決策方式、資金籌措方式和資金使用方式。

關(guān)于我國鐵路的權(quán)益性融資方式，下列說法錯(cuò)誤的是（）。

外源融資的種類和規(guī)模主要取決于（）。

總杠桿作用的意義有（）。

根據(jù)我國的規(guī)定，交通運(yùn)輸項(xiàng)目資本金比例應(yīng)在（）以上。

關(guān)于BOT融資方式特點(diǎn)的說法，正確的有（）。

關(guān)于BOT與TOT的說法，正確的是（）。

更新改造項(xiàng)目主要有（）。

鐵路的規(guī)模型特征難以吸引外部經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)入鐵路的建設(shè)和經(jīng)營，這是由于所謂的（）效應(yīng)造成的。

企業(yè)進(jìn)行融資過程中，需要重點(diǎn)考慮的風(fēng)險(xiǎn)有（）。