A.在存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
B.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,都無(wú)法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
C.在不存在交易成本的條件下,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
D.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
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你可能感興趣的試題
A、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)
B、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)
C、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)
D、運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)
E、客貨源組織
A、生產(chǎn)力配置
B、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃
C、聯(lián)合運(yùn)輸
D、運(yùn)輸技術(shù)政策
E、運(yùn)輸代理
A、運(yùn)輸速度最快
B、燃料消耗量大
C、運(yùn)輸持續(xù)性強(qiáng)
D、易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
E、單位載重量小
A、運(yùn)輸代理制
B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人制度
C、企業(yè)法人制度
D、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)
E、資本金制度
最新試題
下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸活動(dòng)正外部性的有()。
CBA是指()。
()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
在進(jìn)行次生環(huán)境評(píng)價(jià)時(shí),定義的單因子指數(shù)Pi為()。
交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為()
以下說(shuō)法正確的是()
在對(duì)鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí),節(jié)點(diǎn)選擇的原則有()。
關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì),下列說(shuō)法正確的是()。
人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和()。
一般說(shuō)來(lái),可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸,基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面()