A、停車信號(hào)
B、減速信號(hào)
C、取消信號(hào)
D、試?yán)盘?hào)
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A、火災(zāi)的確切地點(diǎn)、原因的初步判斷;
B、火災(zāi)蔓延趨勢及方向;
C、現(xiàn)場撲救力量、人員傷亡及救助情況;
D、設(shè)備損失及對(duì)鐵路行車的影響。
A、指揮列車或車輛向顯示人方向來
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)
A、發(fā)車站確保無論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi),只有一趟列車占用;
B、發(fā)車站必須確認(rèn)接車線路空閑,接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng),方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼;
C、在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下,在操縱臺(tái)上辦理進(jìn)路;
D、如果聯(lián)鎖設(shè)備失效,則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路,并加裝鉤鎖器。
A.ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成
B.利用控制中心ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路
C.ATS故障時(shí),可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路,對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整
D.ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制,不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制。
A.ATO
B.AR
C.RM
D.URM
最新試題
襯砌防水層施工時(shí),開挖和襯砌作業(yè)面應(yīng)距爆破面>()。
小導(dǎo)管注漿支護(hù)的一般設(shè)計(jì)為鋼管直徑(),鋼管長(),鋼管鉆設(shè)注漿孔間距(),鋼管沿拱的環(huán)向布置間距(),鋼管沿拱的環(huán)向外插角為(),鋼管沿隧道縱向的搭接長度為()。
盾構(gòu)法中排土速度與掘進(jìn)速度()。
隧道主要施工方法為()。
開挖和襯砌作業(yè)面距二次襯砌處()20m。
下列有關(guān)明挖法說法正確的是()。
下列關(guān)于噴錨暗挖法說法正確的是()。
對(duì)于噴錨暗挖法下列說法錯(cuò)誤的是()。
下列關(guān)于手掘式盾構(gòu)正確的是()。
關(guān)于小導(dǎo)管注漿下列說法不正確的有()。