A、話務(wù)臺
B、錄音臺
C、廣播臺
D、調(diào)度臺
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A、SP
B、PMSP
C、SPI
D、MDTI
A、回線與回線
B、主通與助通回路
C、分盤與分盤
D、用戶與用戶
A、×10
B、×100
C、×1000
D、×10K
A、防止燒壞話機(jī)
B、改善通話質(zhì)
C、增大環(huán)阻允許范圍
D、防止高電壓進(jìn)入交換網(wǎng)絡(luò)
A、進(jìn)行編譯碼
B、集中用戶話務(wù)量
C、實現(xiàn)BORSCHT功能
D、進(jìn)行碼型變換
最新試題
區(qū)段人工解鎖按鈕用于（）。
信號機(jī)防護(hù)的一方為（），反之為（）；信號機(jī)顯示的一方為（），反之為（）。信號機(jī)內(nèi)方即信號機(jī)后方，信號機(jī)外方即信號機(jī)前方。
引導(dǎo)信號開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī)，否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉，需要再次開放引導(dǎo)信號。
采用電話聯(lián)系法時，列車駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運(yùn)行。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機(jī)需報告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
交流電循環(huán)變化一周所需的時間稱為周期，用符號（）表示。
S1線正線進(jìn)站信號機(jī)有（）種顯示。
“DTI”表示的含義（）。
矮型吊車信號機(jī)等位自上而下的順序是（）。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。