A、船底污底越輕;
B、海面狀況越平靜;
C、同樣轉(zhuǎn)速成下船速越低;
D、水深越深。
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A、較港內(nèi)船速高約半倍的船速;
B、對應(yīng)于主機海上常用功率和轉(zhuǎn)速的船速;
C、航次結(jié)束后所算出的平均航速;
D、海上試驗所獲得的對應(yīng)于主機額定功率的最大船速。
A、為了遵守港章的規(guī)定;
B、主機結(jié)構(gòu)上的原因;
C、為了保護主機,便于避讓;
D、以上都有是。
A、船底污底越嚴重,滑失越大;
B、海況越壞,滑失越大;
C、船速越快,滑失越大;
D、同樣轉(zhuǎn)速成下,船速越小,滑失越大。
A、滑失越大;
B、發(fā)出的推力越大;
C、主機負荷越大;
D、以上都是。
A、比;
B、和;
C、積;
D、差。
最新試題
以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法,錯誤的是()。
計算船型系數(shù)時所用的尺度為()。
已知某船艏吃水等于艉吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為()。
在船舶抗沉性計算中,常用的方法有()。①重量增加法;②排水量固定法;③浮力損失法
箱型駁船正浮時,對于漂心縱向和橫向坐標X、Y,下列()成立。
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能()的性能。
照國際保險市場習(xí)慣,保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算()。
船型系數(shù)是表示()的無因次因數(shù)。
下列屬于破損控制圖和破損控制手冊編制要求的是:()①內(nèi)容應(yīng)清楚和易于理解,不包括與其無直接關(guān)系的內(nèi)容。②應(yīng)使用船上的工作語言編寫。③如編寫時未采用SOLAS公約中規(guī)定的的官方語言,應(yīng)翻譯一份屬于SOLAS公約中規(guī)定官方語言的文本。④繪圖比例不小于1:200.⑤內(nèi)容應(yīng)包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖⑥客船和92年以后的干貨船必須攜帶本控制圖和手冊。
水漬險的英文原意是指()。