A.由受理爭議的法院判決
B.各方協(xié)議同意的仲裁機構(gòu)裁決
C.由海事管理機構(gòu)
D.A或B
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A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ，Ⅳ
D.Ⅱ，Ⅲ
A.船舶
B.海上財產(chǎn)
C.防止或減輕環(huán)境污染損害
D.A、B和C
A.被救助船雖都屬于一個公司，但可能涉及不同的保險人
B.船上載有貨物時，可能要涉及到多個貨物保險人
C.參與救助的船長、船員有權(quán)分得救助報酬的一部分
D.A、B、C都是原因之一
A.不能獲得救助報酬
B.可以獲得一定的救助報酬，但數(shù)額比通常情況下要少
C.可以獲得救助報酬，就像救助非姐妹船一樣
D.只有在被救助人可以從保險人那里得到賠償時才能獲得救助報酬
A.按照各自獲救財產(chǎn)價值占全部獲救價值的比例承擔
B.按照事項商定的比例承擔
C.按照救助合同中確定的數(shù)額承擔
D.A、B、C表述均有誤
最新試題
救助報酬金額可以適當超過獲救財產(chǎn)的價值。
以下哪項不是共同海損犧牲的基本表現(xiàn)形式？（）
理算機構(gòu)編制的理算書無法律約束力。
根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，外國籍船舶進入我因領(lǐng)海、港口，須得依法進行申報、聯(lián)檢和強制引航。
船舶在光船租賃的情況下，無須到船舶登記機關(guān)登記，也無需適用船旗國法。
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書，該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”，相應(yīng)的比值為1000金法郎約合（）SDR。
下列有關(guān)提單，說法不正確的是（）。
海上拖航合同屬于（）。
海事法院審理共同海損案件，應(yīng)當在立案后（）內(nèi)審結(jié)。
集裝箱貨物裝船前，承運人通常簽發(fā)收貨待運提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。