A.過(guò)多的裝卸次數(shù)
B.過(guò)大包裝裝卸
C.過(guò)小的包裝裝卸
D.無(wú)效物資的裝卸
E.重復(fù)裝卸搬運(yùn)
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A.盡量少裝卸
B.防止無(wú)效裝卸
C.節(jié)省時(shí)間
D.節(jié)約勞動(dòng)
E.降低裝卸成本
A.裝貨卸貨作業(yè)
B.搬運(yùn)移送作業(yè)
C.放置取出作業(yè)
D.配貨作業(yè)
E.安置保管
A.合理運(yùn)輸
B.合理倉(cāng)儲(chǔ)
C.合理設(shè)置包裝方式
D.合理選用包裝材料與技術(shù)
E.方便物流的回收利用，實(shí)現(xiàn)物流資源再循環(huán)
A.識(shí)別記錄技術(shù)
B.標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)
C.通信傳輸技術(shù)
D.設(shè)備設(shè)施技術(shù)
E.電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
A.用戶物品信息
B.配送信息
C.社會(huì)可用運(yùn)輸資源信息
D.交通和地理信息
E.物流成本信息
最新試題
運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TraportationManagementSystem），TMS 是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)以系統(tǒng)管理、信息管理、運(yùn)輸作業(yè)、財(cái)務(wù)管理四大線索設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。
在物流費(fèi)用的控制方法中，標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算控制是相對(duì)成本控制的主要方法。
由倉(cāng)庫(kù)管理人員與貨品之間或環(huán)境與貨品之間發(fā)生了異常的接觸或影響的結(jié)果，是指（）。
一定時(shí)期內(nèi)發(fā)貨差錯(cuò)數(shù)量/該期發(fā)貨總數(shù)量×100%，是（）。
出庫(kù)作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因不包括（）。
貨代作業(yè)中發(fā)生提單確認(rèn)錯(cuò)誤的質(zhì)量問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)責(zé)任人應(yīng)該是（）。
車(chē)輛的平均車(chē)日行程為計(jì)算期總行程比上同期工作車(chē)日。
保管物的毀損、滅失是由于保管物自身的性質(zhì)或者包裝不符合約定造成的，下列描述正確的是（）。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動(dòng)下，所做出的理性決策的結(jié)果。
下列關(guān)于運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量因果分析方法優(yōu)勢(shì)的描述，正確的是（）。