背景材料：
某高速公路工程施工項目部，為滿足建設工期緊、質(zhì)量高的要求，施工單位重點研究了工程施工平面圖設計原則和內(nèi)容。確定了以下幾點原則以及平面布置的內(nèi)容(摘要如下)：
(一)施工平面圖布置設計的原則：
1．……2．……3．場區(qū)規(guī)劃必須科學合理。
4．輔助生產(chǎn)、服務生產(chǎn)設施的布置應單獨考慮；
5．一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產(chǎn)的需要；
6．必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。
(二)平面布置的主要內(nèi)容：
1．原有地形地物；
2．沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設施；
3．沿線的便道、便橋及其他臨時設施；
4．基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務生產(chǎn)設施的平面布置；
問題：
1．試指出上述已列原則中不妥之處？
2．補充完善其他有關平面布置圖設計原則的前兩點。
3．公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容是否完整？如不完整，請補充。

背景材料：
某工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求（總進度計劃要求Tr=60d）。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，修改網(wǎng)絡計劃。
橋梁工程施工網(wǎng)絡進度計劃圖
另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10d延長到13d，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。
問題：
1、壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種？
2、在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應如何修改網(wǎng)絡計劃？
3、修改后請在圖上做出網(wǎng)絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。
4、A公司可否索賠？A公司在索賠程序上存在什么問題？
5、A公司是否的索賠的費用、利潤和工期的要求都可以成立嗎？分析A公司提出的索賠的合理性。

　　背景材料：
　　某省所轄范圍有兩條高速公路，兩條高速公路均有特大橋、特長隧道和大型立交工程。對這兩條路是按三級管理方式實行監(jiān)控，并將監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為如下子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。某施工單位在安裝施工視頻監(jiān)視系統(tǒng)中的監(jiān)視器時，由于工期緊，加上到貨時間晚，設備到達施工現(xiàn)場的當天晚上施工單位現(xiàn)場施工人員立即開箱，并對其外觀、型號、數(shù)量、隨機資料等做好詳細記錄，并簽字認可。設備安裝完畢后，隨即通電。

　　問題： 　　1．根據(jù)背景中提到的三級管理方式，繪出監(jiān)控系統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)圖。
　　2．請補充背景中提及的監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。
　　3．列舉隧道通風控制系統(tǒng)的功能。
　　4．指出施工單位現(xiàn)場安裝視頻監(jiān)視器存在的問題，并予以改正。

背景材料：
某施工單位承接了跨度為105m＋180m＋105m三跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工.施工單位在整個箱梁澆筑過程中主要施工過程如下：
1．在橋墩上按0號塊設計標高安裝托架并與橋墩可靠連接，托架承載力按0號塊理論重量的130％設計，托架安裝后開始綁扎鋼筋、埋設預應力管道，檢驗合格后澆筑0號塊混凝土；
2．在0號塊上拼裝掛籃.掛籃在工廠加工后直接運到工地拼裝并試壓，以消除掛籃的非彈性變形；
3．按設計標高加預拱度值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，達到設計強度后張拉預應力筋；
4．拆除模板，移動掛籃，開始下一節(jié)段的施工；
5．在箱梁頂、底板各布置測點，為使測量數(shù)據(jù)盡可能準確，將觀測高程的相對坐標系建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處；
6．所有高程測量采用高精度水準儀，測量混凝土澆筑前后、預應力束張拉前后的高程，分別安排在早晨和中午各測量一次，以消除溫度分布不均勻的影響；
7．邊跨合攏段采用支架現(xiàn)澆，整個澆筑按設計要求進行，一直到合攏段混凝土澆筑完成；
8．中跨合攏段在安裝勁性骨架后澆筑混凝土，為觀測整個澆筑過程中的變形，澆筑在中午進行.
問題：
1．施工單位在托架和掛籃操作中有何錯誤和遺漏之處？
2．施工單位建立的測點相對坐標系和測量是否正確？為什么？
3．中跨合攏施工中存在哪些錯誤？
4．為什么在合攏段中需設置勁性骨架？
5．指出該橋的施工主要檢驗內(nèi)容？
6．在該橋施工中要進行哪些原材料檢驗？

背景材料：
某二級公路路基寬度8.5m（0.75m+7.00m+0.75m），路面結(jié)構(gòu)組成為：30cm填隙碎石底基層、25cm無機結(jié)合料基層、22cmC30水泥混凝土面層.先進行填隙碎石底基層施工，主要施工順序如下：備料——運輸粗碎石——攤鋪——攤鋪填隙料和碾壓
問題：
1、填隙碎石底基層在備料這個施工程序前還應該有哪些準備工作？
2、填隙碎石底基層是路面粒料基層施工方法的一種，請列出其他兩種路面粒料基層施工方法的名字.
3、填隙料的攤鋪和碾壓可采用的施工方法有那幾類？它們有什么不同之處？
4、路面底基層施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點一般有哪些？