A.保全貨物的義務是雙方共同的義務
B.賣方負有交貨、交單和付款的義務
C.買方負有必須接受貨物的義務
D.貨物相符是買方承擔的義務
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中國北京迅達公司于2014年4月18日向美國克朗公司以電傳發(fā)出要約,欲與對方簽訂成套加工設備的買賣合同,并由賣方負責安裝、調(diào)試。CIF天津USD400000,全新木箱包裝,6月裝運,不可撤銷信用證付款,承諾于4月30日前到達有效??死使居?月23日回復電傳,表示接受迅達公司的要約,但說明貨物將以回收的二手木箱包裝。迅達公司沒有再作出回復。貨物在經(jīng)出口國商檢局檢驗合格后于6月6日發(fā)運,設備拆分后裝入6個回收木箱,裝上了巴拿馬籍貨船“加堡”輪,并投保了平安險。在航行途中,由于船員人手不足,三副被迫超時工作,午夜加班時過于困倦睡著了,船舶與日本籍集裝箱船“里斯輪”相撞,船艙中裝載的1、2號木箱中的設備也受到損害。因船舶受損嚴重,無法繼續(xù)航行,需要前往避難港修理。在去避難港途中,“加堡輪”又遭遇了一場小型海嘯,6號木箱中的設備受損。
貨物已經(jīng)嚴重受損,開證行()A.可以拒絕付款
B.如果單單相符,單證相符,不能拒絕付款
C.可以等貨物到港后,根據(jù)貨物受損情況決定是否付款
D.可以付款后找承運人索賠
中國北京迅達公司于2014年4月18日向美國克朗公司以電傳發(fā)出要約,欲與對方簽訂成套加工設備的買賣合同,并由賣方負責安裝、調(diào)試。CIF天津USD400000,全新木箱包裝,6月裝運,不可撤銷信用證付款,承諾于4月30日前到達有效??死使居?月23日回復電傳,表示接受迅達公司的要約,但說明貨物將以回收的二手木箱包裝。迅達公司沒有再作出回復。貨物在經(jīng)出口國商檢局檢驗合格后于6月6日發(fā)運,設備拆分后裝入6個回收木箱,裝上了巴拿馬籍貨船“加堡”輪,并投保了平安險。在航行途中,由于船員人手不足,三副被迫超時工作,午夜加班時過于困倦睡著了,船舶與日本籍集裝箱船“里斯輪”相撞,船艙中裝載的1、2號木箱中的設備也受到損害。因船舶受損嚴重,無法繼續(xù)航行,需要前往避難港修理。在去避難港途中,“加堡輪”又遭遇了一場小型海嘯,6號木箱中的設備受損。
對于貨物損失,()A.對于1、2號木箱的損失,由于是承運人的過失造成的,保險人可拒絕賠償
B.對于6號木箱損失,由于是自然災害造成的部分損失,平安險下保險人不予賠償
C.由于在自然災害之前已經(jīng)發(fā)生意外事故,因此對于6號木箱的損失,保險人也應賠償
D.保險人僅負責賠償貨物損失,對于避難港發(fā)生的費用可拒絕賠償
中國北京迅達公司于2014年4月18日向美國克朗公司以電傳發(fā)出要約,欲與對方簽訂成套加工設備的買賣合同,并由賣方負責安裝、調(diào)試。CIF天津USD400000,全新木箱包裝,6月裝運,不可撤銷信用證付款,承諾于4月30日前到達有效??死使居?月23日回復電傳,表示接受迅達公司的要約,但說明貨物將以回收的二手木箱包裝。迅達公司沒有再作出回復。貨物在經(jīng)出口國商檢局檢驗合格后于6月6日發(fā)運,設備拆分后裝入6個回收木箱,裝上了巴拿馬籍貨船“加堡”輪,并投保了平安險。在航行途中,由于船員人手不足,三副被迫超時工作,午夜加班時過于困倦睡著了,船舶與日本籍集裝箱船“里斯輪”相撞,船艙中裝載的1、2號木箱中的設備也受到損害。因船舶受損嚴重,無法繼續(xù)航行,需要前往避難港修理。在去避難港途中,“加堡輪”又遭遇了一場小型海嘯,6號木箱中的設備受損。
根據(jù)《海牙-維斯比規(guī)則》,對于6號木箱中的貨物損失,()A.根據(jù)航海過失免責,承運人不用賠償
B.根據(jù)不可抗力免責,承運人不用賠償
C.由于發(fā)生事故后去避難港,才會遇到海嘯,承運人依然應賠償
D.由于已投保,承運人不用賠償
中國北京迅達公司于2014年4月18日向美國克朗公司以電傳發(fā)出要約,欲與對方簽訂成套加工設備的買賣合同,并由賣方負責安裝、調(diào)試。CIF天津USD400000,全新木箱包裝,6月裝運,不可撤銷信用證付款,承諾于4月30日前到達有效??死使居?月23日回復電傳,表示接受迅達公司的要約,但說明貨物將以回收的二手木箱包裝。迅達公司沒有再作出回復。貨物在經(jīng)出口國商檢局檢驗合格后于6月6日發(fā)運,設備拆分后裝入6個回收木箱,裝上了巴拿馬籍貨船“加堡”輪,并投保了平安險。在航行途中,由于船員人手不足,三副被迫超時工作,午夜加班時過于困倦睡著了,船舶與日本籍集裝箱船“里斯輪”相撞,船艙中裝載的1、2號木箱中的設備也受到損害。因船舶受損嚴重,無法繼續(xù)航行,需要前往避難港修理。在去避難港途中,“加堡輪”又遭遇了一場小型海嘯,6號木箱中的設備受損。
根據(jù)《海牙-維斯比規(guī)則》,對于1、2號木箱中的貨物損失,()。A.碰撞屬于航海過失,根據(jù)航海過失免責,承運人不用賠償
B.承運人及船員有過失,根據(jù)過失責任原則,應該賠償
C.承運人未履行適航義務,且不適航導致事故損失,不能免責
D.承運人雖然未履行適航義務,但不適航與事故損失之間沒有直接因果關系,承運人可以主張航海過失免責
中國北京迅達公司于2014年4月18日向美國克朗公司以電傳發(fā)出要約,欲與對方簽訂成套加工設備的買賣合同,并由賣方負責安裝、調(diào)試。CIF天津USD400000,全新木箱包裝,6月裝運,不可撤銷信用證付款,承諾于4月30日前到達有效??死使居?月23日回復電傳,表示接受迅達公司的要約,但說明貨物將以回收的二手木箱包裝。迅達公司沒有再作出回復。貨物在經(jīng)出口國商檢局檢驗合格后于6月6日發(fā)運,設備拆分后裝入6個回收木箱,裝上了巴拿馬籍貨船“加堡”輪,并投保了平安險。在航行途中,由于船員人手不足,三副被迫超時工作,午夜加班時過于困倦睡著了,船舶與日本籍集裝箱船“里斯輪”相撞,船艙中裝載的1、2號木箱中的設備也受到損害。因船舶受損嚴重,無法繼續(xù)航行,需要前往避難港修理。在去避難港途中,“加堡輪”又遭遇了一場小型海嘯,6號木箱中的設備受損。
由于貨物在運輸途中受損,買方()A.有權要求賣方交付替代貨物或進行修理
B.無權要求賣方交付替代貨物,但可以要求修理
C.無權要求賣方交付替代貨物,也不能要求賣方進行修理