A.車流的性質(zhì)
B.運輸距離
C.運送時間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費用
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A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點摘掛
E.小運轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運檢查及整理
C.車號員核對現(xiàn)車
D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
A.調(diào)車機車類型
B.調(diào)車程長度
C.調(diào)動車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
A.無改編中轉(zhuǎn)列車
B.區(qū)段列車
C.摘掛列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.到達解體列車
最新試題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
車流調(diào)整工作的重點是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
整個運輸方案的關(guān)鍵是()
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()