A.氣壓上升,風力增大
B.氣壓上升,風力減小
C.氣壓下降,風力增大
D.氣壓下降,風力減小
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A.氣壓下降,風力減小
B.氣壓上升,風力減小
C.氣壓下降,風力增大
D.氣壓上升,風力增大
A.風浪
B.涌浪
C.海嘯
D.海面平靜
A.當副高氣流較強,高空形勢穩(wěn)定時,多為西行或拋物線型
B.當高空環(huán)流較弱或有雙臺風影響時,常在海上打轉(zhuǎn),路徑無規(guī)律
C.當副高氣流較強,高空形勢穩(wěn)定時,多為轉(zhuǎn)向型
D.當高空環(huán)流較弱或有雙臺風影響時,移動穩(wěn)定性強
A.西行或倒拋物線型
B.西行或拋物線型
C.西北行或拋物線型
D.北行或拋物線型
A.西北移動
B.西南移動
C.東北移動
D.東南移動
最新試題
在CFR價格條件下,()負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫()
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費,該合同是()
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限,承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期,當B/L的日期遲于信用證要求的日期時,結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是()
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在定期租船合同下,船長是由()
在F0B價格條件下,()負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在航次租船合同中,裝卸費用條款采用FI0,其含義是()
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中,()被認為是最適宜的原則。
“裝卸損壞條款”的目的是()