A.停止報告船位
B.提交航行計劃報
C.提交最終報告
D.終止報告中午船位
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A.船舶載有危險貨物時所做出的報告
B.當船載危險貨物在距岸200nmile范圍內散失時所做出的報告
C.當船載危險貨物在大洋上散失時所做出的報告
D.當船載危險貨物在距岸100nmile范圍內散失時所做出的報告
A.離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域時做出的報告
B.在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內某一港口之前作出的報告
C.在報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內的最后一個船位報告
D.加入報告系統(tǒng)做出的確認報告
A.一天三次的船位例行報告
B.為保持報告系統(tǒng)有效而進行的在必要時刻做出的報告
C.中午船位
D.船舶轉向后作的船位報告
A.以船舶救助和以船舶交通管理為主要目的報告系統(tǒng)
B.船位報告系
C.船舶動態(tài)報告系統(tǒng)
D.船舶危險貨物報告系統(tǒng)
A.在冰凍區(qū)域
B.需要特殊操船行動
C.A或B
D.A和B
最新試題
在航次租船合同中,裝卸時間采用“晴天工作日”,其含義是()
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中,()被認為是最適宜的原則。
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費,該合同是()
在FAS價格條件下,()負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對船舶出租人有利
在F0B價格條件下,()負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
在CIF價格條件下,()負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)
在CFR價格條件下,()負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是()
以下關于多式聯(lián)運經營人與實際承運人責任承擔方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。