A.氣壓
B.水溫差
C.大氣環(huán)流
D.氣象要素分布不均勻
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A.補(bǔ)償流
B.地轉(zhuǎn)流
C.風(fēng)海流
D.潮流
A.風(fēng)生流和地轉(zhuǎn)流
B.地轉(zhuǎn)流和補(bǔ)償流
C.定海流和地轉(zhuǎn)流
D.定海流和風(fēng)生流
A.漂流
B.梯度流
C.風(fēng)生流
D.潮流
A.都是指來(lái)向
B.風(fēng)是指來(lái)向,流是指去向
C.都是指去向
D.風(fēng)是指去向,流是指來(lái)向
A.風(fēng)和海水的密度
B.風(fēng)和氣溫差
C.地球與日月間的引力
D.風(fēng)和水溫差
最新試題
調(diào)整好船舶的吃水和吃水差。一般應(yīng)盡可能增大吃水,并保持1m~1.5m左右尾傾,使()。
一旦船首進(jìn)入冰區(qū)后,應(yīng)(),以維持首向和控制船舶運(yùn)動(dòng)。
通常情況下在下列()海區(qū),可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)?
潮汐周日不等(diurnal inequality of tide)的現(xiàn)象為()。
英版《潮汐表》包括()表?Ⅰ主港潮汐預(yù)報(bào)表Ⅱ潮流預(yù)報(bào)表Ⅲ調(diào)和常數(shù)表Ⅳ差比數(shù)和潮信表Ⅴ潮時(shí)差與潮高差表
某地當(dāng)日潮汐資料為:1200400cm,1900136cm,則潮高為300cm的潮時(shí)為()
在高、低潮的中間時(shí)刻,即接近半潮時(shí),其漲、落速度()
海面上實(shí)際高度=()
擬定大洋航線時(shí)通常應(yīng)考慮的因素有()Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
任意時(shí)潮高=低潮潮高+潮高改正數(shù)=()