A、本橋逆變
B、本橋整流
C、它橋制動
D、它橋整流
E、它橋逆變
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A、有環(huán)流可逆系統(tǒng)
B、邏輯無環(huán)流可逆系統(tǒng)
C、錯位無環(huán)流可逆系統(tǒng)
D、邏輯有環(huán)流可逆系統(tǒng)
E、錯位有環(huán)流可逆系統(tǒng)
A、兩組晶閘管組成反并聯(lián)連接電樞可逆調(diào)速電路
B、接觸器切換電樞可逆調(diào)速電路
C、兩組晶閘管組成交叉連接電樞可逆調(diào)速電路
D、兩組晶閘管組成磁場可逆調(diào)速電路
E、接觸器切換磁場可逆調(diào)速電路
A、對電網(wǎng)電壓起抗擾作用
B、啟動時獲得最大的電流
C、電動機(jī)堵轉(zhuǎn)時限制電樞電流的最大值
D、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中使電流跟隨其給定電壓變化
E、對負(fù)載變化起抗擾作用
A、對電網(wǎng)電壓起抗擾作用
B、啟動時獲得最大的電流
C、電動機(jī)堵轉(zhuǎn)時限制電樞電流的最大值
D、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中使電流跟隨其給定電壓變化
E、對負(fù)載變化起抗擾作用
A、ASR輸出電壓增加
B、晶閘管變流器輸出電壓增加
C、ASR輸出電壓減小
D、電動機(jī)電樞電流增大
E、ACR輸出電壓增加
A、電流上升
B、恒流升速
C、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)
D、電壓調(diào)節(jié)
E、轉(zhuǎn)速上升
A、ASR輸出限幅電壓決定了電動機(jī)電樞電流最大值
B、ASR輸出限幅電壓限制了晶閘管交流器輸出電壓最大值
C、ACR輸出限幅電壓決定了電動機(jī)電樞電流最大值
D、ACR輸出限幅電壓限制了晶閘管交流器輸出電壓最大值
E、ASR輸出限幅電壓決定了電動機(jī)最高轉(zhuǎn)速值
A、電壓負(fù)反饋是補(bǔ)償環(huán)節(jié)
B、電壓負(fù)反饋不是補(bǔ)償環(huán)節(jié)而是反饋環(huán)節(jié)
C、電壓正反饋是補(bǔ)償環(huán)節(jié),也是反饋環(huán)節(jié)
D、電流正反饋不是補(bǔ)償環(huán)節(jié)也不是反饋環(huán)節(jié)
E、電流正反饋是補(bǔ)償環(huán)節(jié)不是反饋環(huán)節(jié)
A、電樞電阻Rd電壓降
B、晶閘管變流器內(nèi)阻電壓降
C、電動機(jī)的勵磁電流變化
D、電源電壓的波動
E、電壓調(diào)節(jié)器放大系數(shù)變化
A、電流截止負(fù)反饋起作用時,靜特性為很陡的下垂特性
B、電流截止負(fù)反饋起作用時,靜特性很硬
C、電流截止負(fù)反饋不起作用時,靜特性很硬
D、電流截止負(fù)反饋不起作用時,靜特性為很陡的下垂特性
E、不管電流截止負(fù)反饋是否起作用,靜特性都很硬
最新試題
許多電氣故障靠人的直接感知是無法確定部位的,要借助()對故障設(shè)備參數(shù)進(jìn)行測量。
下列不是變壓器繞組接地或相間短路故障現(xiàn)象的是()
為獲得不同的性能指標(biāo),力矩電動機(jī)有()結(jié)構(gòu)形式。
在單導(dǎo)線上應(yīng)用有效而在分裂導(dǎo)線上應(yīng)用有待研究的防舞器是()
三相交流換向器調(diào)速電動機(jī)低速時主電流過低,此時應(yīng)將低速時的主電流()的電流值,這樣高速時主電流即會下降。
對于高壓側(cè)為6(10)kV,連接組別為Y,yn0的降壓變壓器,其保護(hù)裝置的接線方式有()
造成繞線式三相異步電動機(jī)集電環(huán)火花過大的原因有()
由于速度繼電器設(shè)定值不合適而造成電動機(jī)制動效果不好,應(yīng)采取的措施是()
查找多電源二次故障應(yīng)區(qū)分(),分別查找。
全國近()的停電事故都是因為外力破壞電網(wǎng)引起的。