A.聲速臨界值采用混凝土聲速平均值與2倍聲速標(biāo)準(zhǔn)差之差
B.波幅異常時的臨界值采用波幅平均值減6dB
C.實(shí)測混凝土聲速平均值低于聲速臨界值時，可將其作為可疑缺陷區(qū)域
D.當(dāng)PSD值在某點(diǎn)附近變化明顯時，可將其作為可疑缺陷區(qū)域
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A.發(fā)射和接收換能器分別置于兩聲測管的同一高度，自下而上，將收發(fā)換能器以相同步長（不大于200mm）向上提升，進(jìn)行水平檢測
B.若平測后，存在樁身質(zhì)量的可疑點(diǎn)，則進(jìn)行加密平測，以確定異常部位的縱向范圍
C.斜測時，發(fā)、收換能器中心連線與水平夾角一般取30°～40°
D.扇形測在樁頂、樁底斜測范圍受限或?yàn)闇p小換能器升降次數(shù)時采用
A.聲測管內(nèi)徑應(yīng)大于換能器外徑
B.聲測管管口應(yīng)高出樁頂100～300mm，且各聲測管管口高度應(yīng)一致
C.《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》（JTG/T F81-01—2004）規(guī)定，當(dāng)樁徑不大于1600m時，應(yīng)埋設(shè)3根管；當(dāng)樁徑大于1600mm時，應(yīng)埋設(shè)4根管
D.《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ 106—2014）規(guī)定，樁徑小于或等于80m時，不少于2根聲測管；樁徑大于800mm且小于或等于1600mm時，不少于3根聲測管；樁徑大于1600mm時，不少于4根聲測管；樁徑大于2500mm時，宜增加預(yù)埋聲測管數(shù)量
A.聲波發(fā)射脈沖為階躍或矩形脈沖，電壓最大值不小于1000V
B.換能器沿徑向無指向性
C.換能器諧振頻率為1～200kHz
D.換能器在1MPa水壓下能正常工作
A.反射波、繞射波、折射波
B.聲時、波幅變化
C.透射波、吸收波
D.接收波主頻變化
A.0.00%
B.5.26%
C.5.00%
D.5.55%
A.控測點(diǎn)應(yīng)變值與撓度同時達(dá)到或超過相應(yīng)計算值
B.結(jié)構(gòu)裂縫的寬度達(dá)0.30mm
C.實(shí)測變形分布規(guī)律異常
D.橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況
A.以加固為目的的注漿宜采用強(qiáng)度高、耐久性好的單液漿，以堵水為目的的注漿宜采用凝固時間短、強(qiáng)度較高的雙液漿
B.以加固為目的的注漿宜采用強(qiáng)度高、耐久性好的雙液漿，以堵水為目的的注漿宜采用凝固時間短、強(qiáng)度較高的單液漿
C.對于溶液，滲透能力取決于顆粒大小；對于懸濁液，滲透能力取決于黏度
D.對于懸濁液，滲透能力取決于顆粒大?。粚τ谌芤?，滲透能力取決于黏度
A.搭接
B.對接
C.復(fù)合接
D.以上均不能采用
A.適宜的亮度
B.顏色對比的影響
C.環(huán)境亮度
D.空氣對能見度的影響
最新試題
隧道防水混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足（）。
公路橋梁施工安全風(fēng)險評估范圍的意義有（）。
有關(guān)靜載錨固性能試驗(yàn)加載過程說法正確的有（）。
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTG F80/1-2017）要求隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過（）。
襯砌裂縫狀況評定時，（）。
公路橋梁水下構(gòu)件檢測一般不包括（）。
在用全預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁靜載試驗(yàn)，關(guān)于結(jié)構(gòu)抗裂性能的要求，表述正確的有（）。
根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015），專項(xiàng)檢查中漏水檢查的內(nèi)容包括（）。
根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011），混凝土空心板梁橋檢算要點(diǎn)包括（）。
作為指導(dǎo)運(yùn)營隧道結(jié)構(gòu)檢查的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH12-2015）適用的隧道工程為（）。