A.重量增加法/浮力增加法
B.重量減少法/浮力增加法
C.重量增加法/浮力損失法
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A.改懸另一締約國的國旗時(shí)
B.改懸另一非締約國的國旗時(shí)
C.船舶容積發(fā)生變動(dòng)時(shí)
D.A、B、C都是
A.失效
B.可繼續(xù)有效3個(gè)月
C.可繼續(xù)有效到另一締約國發(fā)給新的國際噸位證書為止
D.B、C中以較早者為準(zhǔn)
ISM規(guī)則的強(qiáng)制實(shí)施，是為了在（）環(huán)節(jié)上加強(qiáng)監(jiān)督和管理從而達(dá)到減少或避免發(fā)生海事的目的。
①船舶條件；
②航道條件；
③自然條件；
④船員條件。
A.①④
B.②③
C.①③
D.②④
A.必須經(jīng)港方監(jiān)督調(diào)解
B.如調(diào)解不成的，當(dāng)事人可向海事法院起訴
C.已申請海事仲裁機(jī)構(gòu)仲裁的，也可向港務(wù)監(jiān)督申請調(diào)解
D.已向海事法院起訴的，也可向港務(wù)監(jiān)督申請調(diào)解
A.船舶的名稱、呼號，國籍和起迄港
B.船舶的所有人或經(jīng)營人名稱
C.事故發(fā)生的時(shí)間、當(dāng)?shù)?、海況及船舶的損害程序，救助要求等
D.A、B、C都是
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
在CIF價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）