A. 對船長≥65m的船舶，申請人應(yīng)提交裝載手冊有船舶檢驗機構(gòu)審核批準；
B. 設(shè)備檢驗可按換證檢驗要求進行即可；
C. 按照批準的干舷計算書和載重線標志圖，對船舶兩舷的甲板線和載重線標志進行現(xiàn)場校核，除校核尺寸外，還應(yīng)注意相關(guān)字母的正確標識；
D. 對于客船，分艙載重線可勘劃在船舶按載重線要求勘劃的最深季節(jié)載重線以上。
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你可能感興趣的試題
A. 年度檢驗和換證檢驗應(yīng)確認的項目不同
B. 年度檢驗和換證檢驗的間隔期應(yīng)與船體及設(shè)備檢驗的間隔期同步，且與船體及設(shè)備檢驗結(jié)合一起進行
C. 年度檢驗中不需檢驗通風(fēng)筒及其關(guān)閉裝置是否處于有效狀態(tài)
D. 年度檢驗中不需確認提供給船長的業(yè)經(jīng)批準的穩(wěn)性計算書和/或裝載手冊等資料符合船舶證書所載的用途和航區(qū)
A. 修理所使用的鋼板、型材及焊接材料均應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定
B. 船舶重大海損修理應(yīng)把施工圖紙和工藝方案提交船舶檢驗機構(gòu)審查批準
C. 水密結(jié)構(gòu)修理后，驗船師認為有必要時，應(yīng)進行密性試驗
D. 焊接修理時，平行對接焊縫的間距不應(yīng)小于100mm，對接焊縫與角接焊縫之間的平行距離不應(yīng)小于50mm
A. 中間檢驗的檢查內(nèi)容也包括了年度檢驗規(guī)定的項目
B. 船齡超過10年的船舶，應(yīng)對有代表性的海水壓載處所進行內(nèi)部檢查。如發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的有缺陷，可以擴大到對其同類型壓載水艙進行內(nèi)部檢查；
C. 船齡超過15年的干貨船，應(yīng)對裝貨處所有選擇地進行內(nèi)部檢查；
D. 船齡超過10年的船舶，應(yīng)對雙層底海水壓載艙范圍內(nèi)的載貨處所內(nèi)地板進行密性試驗。
A. 按該船提交建造檢驗申請時適用的法規(guī)規(guī)范進行審查
B. 按該船按該船安放龍骨時適用的法規(guī)規(guī)范進行審查
C. 按該船實際開工時適用的法規(guī)規(guī)范進行審查
D. 按該船安放龍骨或處于相應(yīng)建造階段時適用的法規(guī)規(guī)范進行審查
A. 998總噸，船長110m，船齡11年的雙殼油船的年度檢驗
B. 300總噸，船長101m，船齡16年的化學(xué)品船的換證檢驗
C. 2998總噸，船長101m，船齡20年的散貨船的年度檢驗
D. 3010總噸，船長99m，船齡18年的散貨船的換證檢驗
最新試題
開工前，驗船師應(yīng)對船廠開工建造及其檢驗的哪些有關(guān)準備情況進行檢查和確認？
按照《海船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》（2011）有關(guān)防止空氣污染檢驗的規(guī)定，請簡述船舶須申請簽發(fā)和保持《海上船舶防止空氣污染證書》的檢驗的適用范圍。
某驗船師在檢查完工噸位數(shù)時，發(fā)現(xiàn)完工總噸比送審圖紙計算所得總噸數(shù)小，且兩者差值較大，但由于送審圖紙是經(jīng)省局審核通過的，且考慮到完工總噸較小不影響船舶安全，就根據(jù)送審圖紙的總噸申請核發(fā)了噸位證書。請問這位驗船師的做法是否正確？為什么？
在防火控制圖（或消防設(shè)備布置圖）的檢查時要注意哪些事項.
某電氣驗船師于2012年1月5日，在某地登船對某國內(nèi)沿海航行貨船進行年度檢驗（2000年建造），該船船長60米，總噸867，驗船師發(fā)現(xiàn)該船配備了一臺B級AIS設(shè)備，請問是否符合要求，為什么。
簡述載重線與穩(wěn)性在初次檢驗時，干舷計算書的審核步驟。
船舶貨物冷藏裝置在什么情況下應(yīng)申請附加檢驗？
某沿海航區(qū)散貨船，其蓄電池組安放在電瓶間內(nèi)。因年久失修，該艙室通風(fēng)筒銹蝕嚴重，致使雨水順此通風(fēng)筒進入電瓶間，為保證安全，船員將此通風(fēng)筒焊死。請問此作法是否正確，為什么？
船底外部檢查的目的是什么？
請簡述驗船人員在檢驗過程中存在問題。