A、在螺孔波之前
B、在螺孔波之后
C、與螺孔波在同一位置
D、與螺孔波位置關(guān)系不確定
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A、先顯示裂紋波再顯示螺孔波
B、先顯示螺孔波再顯示裂紋波
C、螺孔波和裂紋波同時(shí)顯示
D、不顯示螺孔波只顯示裂紋波
A、在螺孔波之前
B、與螺孔波在同一位置
C、在螺孔波之前或與其在同一位置
D、在螺孔波之后
A、出現(xiàn)在螺孔波之前
B、出現(xiàn)在螺孔波之后
C、與螺孔波同時(shí)出現(xiàn)
D、與螺孔波出現(xiàn)時(shí)間前后不確定
A、先顯示裂紋波再顯示螺孔波
B、先顯示螺孔波再顯示裂紋波
C、螺孔波和裂紋波同時(shí)顯示
D、不顯示螺孔波只顯示裂紋波
A、Ⅱ、IV
B、I、Ⅱ
C、Ⅱ、III
D、I、IV
最新試題
接頭鋼軌下顎裂紋形成的主要原因有（）。
70度探頭發(fā)現(xiàn)核傷應(yīng)采取（）等方法進(jìn)行鑒別。
目前在役的絕大多數(shù)轍叉屬于（），晶粒粗，衰減大，現(xiàn)有鋼軌探傷儀無法檢測，必須用手工檢查。
GTS-60試塊中的螺孔上線切割槽主要是用來檢驗(yàn)（）。
接觸焊焊前對(duì)距軌端3.5m范圍內(nèi)，不直度大于（）的鋼軌必須調(diào)直。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在（）等缺陷，在列車重復(fù)載荷的作用下，逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。
鋼軌垂直裂紋是沒有切除鋼錠中帶有（）的缺陷。在鋼錠軋制成鋼軌后，缺陷呈片狀留在鋼軌中與鋼軌呈垂直狀態(tài)。
探測老、雜軌和線路爬行嚴(yán)重區(qū)段，在螺孔附近出現(xiàn)螺孔水平裂回波，鑒別方法有（）。
道岔連接部分導(dǎo)曲線的平面形式一般采用（）。
為了適應(yīng)鋼軌探傷流動(dòng)作業(yè)的特點(diǎn)，鋼軌探傷儀由（）組成。