A、在螺孔波之前
B、與螺孔波在同一位置
C、在螺孔波之前或與其在同一位置
D、在螺孔波之后
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A、出現(xiàn)在螺孔波之前
B、出現(xiàn)在螺孔波之后
C、與螺孔波同時出現(xiàn)
D、與螺孔波出現(xiàn)時間前后不確定
A、先顯示裂紋波再顯示螺孔波
B、先顯示螺孔波再顯示裂紋波
C、螺孔波和裂紋波同時顯示
D、不顯示螺孔波只顯示裂紋波
A、Ⅱ、IV
B、I、Ⅱ
C、Ⅱ、III
D、I、IV
A、Ⅱ、IV
B、I、Ⅱ
C、Ⅱ、III
D、I、IV
A、前37°
B、后37°
C、70°
D、直70°探頭
最新試題
氣壓焊焊前鋼軌端面打磨,表面粗糙度應控制在()以內(nèi)和端面與鋼軌縱軸線的垂直度公差在0.15之內(nèi)。
目前在役的絕大多數(shù)轍叉屬于(),晶粒粗,衰減大,現(xiàn)有鋼軌探傷儀無法檢測,必須用手工檢查。
塑性氣壓焊是將鋼軌兩清潔端面緊密貼合,并對貼面使用焊炬產(chǎn)生氣體火焰加熱至塑性狀態(tài),加頂鍛,在壓力作用下固原體中的()之間進行擴散再結晶,兩金屬間形成新的結晶使兩根鋼軌焊接。
手工檢查中,對曲線(尤其是小半徑曲線)下股應注意()部位的檢查。
70度探頭發(fā)現(xiàn)核傷應采?。ǎ┑确椒ㄟM行鑒別。
氣壓焊中的過燒的主要特征是(),原因是回熱溫度過高。
接觸焊焊前對距軌端3.5m范圍內(nèi),不直度大于()的鋼軌必須調(diào)直。
鋁熱焊焊接鋼軌端頭()范圍內(nèi)無任何鉆孔,端頭從未被氣焊或電焊過。否則將導致焊頭質(zhì)量不合格。
道岔連接部分導曲線的平面形式一般采用()。
鋼軌探傷發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)的輕傷鋼軌應()。