A、77mm
B、90mm
C、100mm
D、60mm
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A、擦傷
B、軌頭縱向劈裂
C、焊補層下
D、焊補層下擦傷
A、左移校對法
B、直探頭校對法
C、軌頦校對法
D、側(cè)面校對法
A、直移校對法
B、直探頭校對法
C、軌頦校對法
D、側(cè)面校對法
A、多方位
B、軌底反射法
C、多種方式
D、多位法或多種方式
A、四點定位法
B、時基線法
C、延伸度法
D、波高法
最新試題
氣壓焊對軌和夾軌是通過撥軌、墊軌和調(diào)整好軌縫,裝上壓接機夾緊鋼軌,并進行預(yù)頂,60kg/m的預(yù)頂壓力為()。
塑性氣壓焊是將鋼軌兩清潔端面緊密貼合,并對貼面使用焊炬產(chǎn)生氣體火焰加熱至塑性狀態(tài),加頂鍛,在壓力作用下固原體中的()之間進行擴散再結(jié)晶,兩金屬間形成新的結(jié)晶使兩根鋼軌焊接。
為了適應(yīng)鋼軌探傷流動作業(yè)的特點,鋼軌探傷儀由()組成。
射線探傷中射線穿過物質(zhì)過程中,會受到物質(zhì)的()作用,強度將產(chǎn)生不同程度的衰減。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在()等缺陷,在列車重復(fù)載荷的作用下,逐漸擴展而形成有害的傷損。
鋼軌探傷發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)的輕傷鋼軌應(yīng)()。
氣壓焊中的過燒的主要特征是(),原因是回?zé)釡囟冗^高。
70度探頭發(fā)現(xiàn)核傷應(yīng)采取()等方法進行鑒別。
接觸焊配軌中鋼軌最小長度不得小于(),需要鋸軌時應(yīng)先調(diào)直后鋸軌。
目前在役的絕大多數(shù)轍叉屬于(),晶粒粗,衰減大,現(xiàn)有鋼軌探傷儀無法檢測,必須用手工檢查。