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衛(wèi)星EPIRB的使用方法具有一定的特殊性,不熟悉的人很容易引發(fā)報(bào)警。
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值班水手應(yīng)熟悉開航前試舵的主要內(nèi)容和程序,了解自動(dòng)舵及自動(dòng)操舵的局限性。
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舵角指示器在最大舵角時(shí)的指示誤差,機(jī)械的應(yīng)不超過±5°,電動(dòng)的應(yīng)不超過±3°,正舵位置應(yīng)無誤差。
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根據(jù)轉(zhuǎn)向角的大小和方向,舵工可確定舵角的大小。
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船舶進(jìn)出港口前或進(jìn)入復(fù)雜航段前,應(yīng)試驗(yàn)應(yīng)急操舵裝置。
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5萬(wàn)噸左右以上船舶除首、尾纜及前后倒纜有所增加外,因船長(zhǎng)較大,往往在船中附近還要增帶幾根纜,可以根據(jù)本船情況而定。
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船舶系靠碼頭時(shí),為了防止鼠類沿著纜繩來往,系纜帶好后要掛上擋鼠板。
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化纖纜和鋼絲纜可以挽在同一雙柱纜樁上。
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松纜繩時(shí),可用腳踏纜繩來控制松放速度。
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船舶受漲、落潮水或裝卸貨的影響,將會(huì)使帶纜松弛或張緊,必須經(jīng)常檢查,及時(shí)調(diào)整纜繩受力,避免發(fā)生斷纜事故和船位偏蕩。
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系解纜操作出纜時(shí)應(yīng)使帶纜迅速送出,以減輕拖纜拉力。
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