A.機務(wù)
B.車輛
C.工務(wù)
D.電務(wù)
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A.到發(fā)線
B.調(diào)車線
C.牽出線
D.貨物線
A.正線
B.站線
C.段管線
D.岔線
A.動車組列車
B.特快旅客列車
C.快速旅客列車
D.普通旅客列車
A.出站信號機故障時發(fā)出列車
B.由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)出列車
C.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車
D.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車
A.接車站軌道電路發(fā)生故障
B.閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，
C.列車因故退回原發(fā)車站
D.出站信號機故障
最新試題
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達有列檢作業(yè)場的車站后，司機應(yīng)通知（）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調(diào)度員。