A.正線
B.站線
C.段管線
D.岔線
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A.動(dòng)車組列車
B.特快旅客列車
C.快速旅客列車
D.普通旅客列車
A.出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車
B.由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車
C.超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)出列車
D.發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車
A.接車站軌道電路發(fā)生故障
B.閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，
C.列車因故退回原發(fā)車站
D.出站信號(hào)機(jī)故障
A.把關(guān)干部
B.信號(hào)員
C.車站值班員
D.指定的助理值班員
A.兩線
B.多線
C.單線
D.雙線
最新試題
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準(zhǔn)發(fā)車。
列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及（）列車標(biāo)志。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
如進(jìn)路末端無(wú)阻擋信號(hào)（盡頭線除外）需（）時(shí)，須提醒司機(jī)：“越過(guò)××回頭”。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請(qǐng)求，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過(guò)120km/h速度運(yùn)行至前方站。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
列檢在調(diào)車線上進(jìn)行車輛檢修作業(yè)時(shí)，須事先經(jīng)（）同意。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。
列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。