A.陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與海運戰(zhàn)爭險相似,以貨物置于運輸工具時為限。
B.陸上運輸貨物保險的附加險,不可以保罷工險。
C.由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費用,以及根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保運程的喪失和挫折而造成的損失也屬于路上運輸貨物戰(zhàn)爭險的承保范圍。
D.如運輸契約在保險單所載目的地以外的地點終止時,該地即視作本保險單所載目的地,在貨物卻離該地火車時為止;如不卸離火車,則保險責(zé)任以火車到達該地當(dāng)日午夜起計算滿24小時為止。
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A.除包括上述郵包險的全部責(zé)任外,還負責(zé)被保險郵包在運輸途中由于一般外來原因所致的全部或部分損失
B.是負責(zé)賠償被保險郵包在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、自然災(zāi)害或由于運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、出軌、傾覆、墜落、失蹤,或由于失火和爆炸等意外事故造成的全部或部分損失
C.被保險人對遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用,但以不超過該批被救貨物的保險金額為限
D.由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為.敵對行為、武裝沖突、海盜行為以及各種常規(guī)武器包括水雷、魚雷、炸彈所造成的損失
A.各國郵政機構(gòu)有權(quán)限制它的最高保價金額,但不得少于5000金法郎,或在本國內(nèi)的保價限額少于5000金法郎時,采用國內(nèi)保價限額
B.保價包裹只限在設(shè)有海關(guān)的郵局交寄,辦理交寄手續(xù)時,須先查看寄達國(地區(qū))是否辦理此項業(yè)務(wù),一般限于參加《郵政包裹協(xié)定》的成員國
C.由于保價包裹在寄遞過程中遺失或受損時,郵政機構(gòu)有按保價金額賠償?shù)呢?zé)任
D.在使用保價包裹能滿足寄件人需要時,寄件人就要向保險人投保郵政包裹運輸險
A.是承保以飛機裝載的航空運輸貨物的一種保險
B.航空運輸貨物保險業(yè)務(wù)歷史比較長
C.海洋運輸貨物保險中的附加險別,也可在航空運輸貨物保險中有選擇地使用
D.航空運輸險和航空運輸一切險的除外責(zé)任與海洋運輸貨物險的除外責(zé)任基本相同
A.陸運一切險的承保責(zé)任范圍與海上運輸貨物保險條款中的“一切險”或協(xié)會貨物保險B條款相似
B.陸運險的承保責(zé)任范圍與海洋運輸貨物保險條款中的“水漬險”或協(xié)會貨物保險A條款相似
C.陸上運輸貨物保險的責(zé)任起訖采用“倉至倉”責(zé)任條款
D.海運貨物保險中的附加險在陸運貨物保險中不適用
最新試題
根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運定義的描述,國際多式聯(lián)運有哪些特征?
多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是實際承運人,也可以不是實際承運人。
簡述集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程?
多式聯(lián)運單據(jù)主要對以下哪幾個方面起到證明作用?()
風(fēng)險是指人們在生產(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马椬龀鰶Q策的過程中未來結(jié)果的不確定性,包含正面效應(yīng)和負面效應(yīng)的不確定性。
投機風(fēng)險又稱靜態(tài)風(fēng)險,是指只有損失可能而無獲利機會的風(fēng)險。純粹風(fēng)險則是指可能造成損失,也可能產(chǎn)生收益的風(fēng)險。
多式聯(lián)運提單既是多式聯(lián)運合同,也能是多式聯(lián)運合同的證明。
國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)中的海上風(fēng)險包括發(fā)生在海上的一切風(fēng)險。
如果投保人有特殊要求,需要變更保險合同的責(zé)任條款,在保險人也同意的情況下,可以添加附加條款或在保險單上手寫進行批注。
國際多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施