A.船舶或駁船擱淺、擦淺、沉沒或傾覆
B.拋棄和浪擊落海
C.火災或爆炸
D.共同海損犧牲
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A.同1963年的舊條款比較,無論是在結構上還是在內容上,都有新的變化
B.新條款仍然采用“單獨海損不賠”、“負責單獨海損”及“一切險”等名稱
C.新條款對保險人承保的風險損失,仍然是全部損失與部分損失的劃分
D.新條款中“單獨海損不賠”與“負責單獨海損”的差距較小,極易混淆
A.特殊附加險與特別附加險一樣,不能獨立投保
B.只有在投保海運貨物保險基本險的基礎上,才能加保特殊附加險
C.所承保的風險,往往同政治、國家行政措施、政策法令、航運貿易習慣等因素相關聯(lián)
D.貨物運輸罷工險屬于特殊附加險的范疇
A.被保險貨物遭受保險責任內的損失時,被保險人應迅速采取合理的搶救措施,防止或減少貨物損失的進一步擴大。被保險人采取此項措施,不應視為放棄委付的表示
B.被保險人在獲悉有關運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任后,可以不通知保險人
C.如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或航程等內容有遺漏或錯誤時,被保險人應在獲悉后立即通知保險人,但不需再繳保費
D.當被保險貨物運抵保險單所載明的目的港(地)以后,被保險人可以暫不提貨
A.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損
B.共同海損的犧牲、分攤和救助費用
C.被保險貨物在運輸途中,由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失
D.被保險人的故意行為或過失所造成的損失
最新試題
國際多式聯(lián)運基礎設施
多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力
簡述集裝箱運輸費用的構成是什么?
如果并非由于郵政單位的過失所導致的郵件滅失、短少或損壞,郵政單位可免于負責。
投機風險又稱靜態(tài)風險,是指只有損失可能而無獲利機會的風險。純粹風險則是指可能造成損失,也可能產(chǎn)生收益的風險。
多式聯(lián)運提單既是多式聯(lián)運合同,也能是多式聯(lián)運合同的證明。
簡述國際多式聯(lián)運狀況與趨勢?
簡述如何進行風險的管理。
公路運輸中,一次托運貨物為2噸的適用整車費率。
多式聯(lián)運單據(jù)主要對以下哪幾個方面起到證明作用?()