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A.這是照顧到航運落后的發(fā)展中國家利益的規(guī)則
B.又稱再分配原則
C.無法調(diào)整國際航運市場的舊規(guī)則
D.是站在發(fā)展中國家的立場上規(guī)定的
A.市場準入程度比較低
B.允許外商獨資經(jīng)營
C.開放的領(lǐng)域比較廣泛
D.對外商的限制比較嚴重
A.是不合理的
B.是指國家對本國的航運業(yè)采取優(yōu)惠扶植的保護措施
C.發(fā)展中國家的保護主義與發(fā)達國家的層次是一樣的
D.就發(fā)展中國家而言是不接受的
A.國際性
B.單一性
C.經(jīng)濟性
D.具有雙重性
A.市場是商品和勞務(wù)交換的領(lǐng)域
B.在不同國家和地區(qū)之間,一般航運需求和航運供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運作的場所
C.海上運輸服務(wù)的交易場所
D.即國際物流市場
最新試題
由于航空運輸與海運的巨大差異,特別是海運集裝箱和空運集裝箱的不兼容性,導致??章?lián)運受到一定的限制。
類似于鐵路運費,公路運費也分為整車和零擔兩種,整車運費一般要比零擔運費高。
公路運輸中,一次托運貨物為2噸的適用整車費率。
投機風險又稱靜態(tài)風險,是指只有損失可能而無獲利機會的風險。純粹風險則是指可能造成損失,也可能產(chǎn)生收益的風險。
在集裝箱運輸?shù)膶嶋H操作中,兩套提單是怎樣運轉(zhuǎn)的?
公路運輸經(jīng)常參與到國際多式聯(lián)運中,實現(xiàn)了進出口商品的()運輸。
菲亞塔多式聯(lián)運運單
國際多式聯(lián)運路線長、環(huán)節(jié)多,費率的構(gòu)成很復雜,但一般都制定單一的費率,向托運人一次收取即可。
自然災害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災害,在海上保險業(yè)務(wù)中,它不是泛指一切由于自然界力量所造成的自然災害。
多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力