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A.充氣效率是指進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量與每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的充量的比值
B.充氣效率是指每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值
C.充氣效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能差
D.充氣效率高,則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩增加,動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性能及排放性好
A.排氣過(guò)程是由自由排氣和強(qiáng)制排氣兩個(gè)階段組成
B.強(qiáng)制排氣階段,廢氣被上行的活塞強(qiáng)制排出
C.自由排氣階段氣流速度高,排出的廢氣量達(dá)80%以上
D.缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比大于臨界值2
A.增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸的充量密度和充氣量
B.在燃料供給系統(tǒng)良好的配合下,可以使更多的燃料得到充分燃燒
C.提高內(nèi)燃機(jī)的平均有效壓力
D.增大功率改善經(jīng)濟(jì)性
A.橫向流
B.縱向流
C.軸流
D.徑流
最新試題
雙彈簧內(nèi)外彈簧旋向相反,當(dāng)一個(gè)彈簧發(fā)生共振時(shí),另一彈簧起減振作用。
由于氣門(mén)的工作條件很差,所以要求氣門(mén)材料()。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,每一次的進(jìn)、排氣時(shí)間越短,要求提前角和遲后角越小。
氣門(mén)根據(jù)頂部結(jié)構(gòu)不同,可分為()。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同,配氣相位也不同。
下列屬于VVT總成部件的有()。
為了嚙合平穩(wěn),減少噪聲,正時(shí)齒輪多采用直齒輪。
氣門(mén)重疊過(guò)小,則會(huì)出現(xiàn)氣體倒流現(xiàn)象。
凸輪軸的作用是使氣門(mén)按配氣要求及時(shí)開(kāi)閉,并保證氣門(mén)有足夠的升程。
氣門(mén)間隙過(guò)小使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊,氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少。