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A.充氣效率是指進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量與每循環(huán)實際進入氣缸的充量的比值
B.充氣效率是指每循環(huán)實際進入氣缸的充量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值
C.充氣效率高的發(fā)動機起動性能差
D.充氣效率高,則發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩增加,動力性,經(jīng)濟性能及排放性好
A.排氣過程是由自由排氣和強制排氣兩個階段組成
B.強制排氣階段,廢氣被上行的活塞強制排出
C.自由排氣階段氣流速度高,排出的廢氣量達80%以上
D.缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比大于臨界值2
A.增加進入內(nèi)燃機氣缸的充量密度和充氣量
B.在燃料供給系統(tǒng)良好的配合下,可以使更多的燃料得到充分燃燒
C.提高內(nèi)燃機的平均有效壓力
D.增大功率改善經(jīng)濟性
A.橫向流
B.縱向流
C.軸流
D.徑流
A.齒輪泵增壓
B.轉(zhuǎn)子泵增壓
C.機械增壓
D.廢氣渦輪增壓
最新試題
凸輪軸的耗損主要有()。
液力挺柱可分為()
搖臂由()組成。
凸輪軸下置、中置和上置式三種形式都可以用于氣門頂置式的配氣機構(gòu)。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同,配氣相位也不同。
氣門導(dǎo)管多采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵、或粉末冶金制成,與氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管孔為間隙配合。
當氣門重疊角過大時,發(fā)動機小負荷運轉(zhuǎn)時,由于進氣管壓力很低,易出現(xiàn)廢氣倒流現(xiàn)象。
下列結(jié)構(gòu)中,屬于雙凸輪軸機構(gòu)的有()。
一發(fā)動機進氣門提前開啟角為10o,進氣遲后角為50o,該發(fā)動機進氣門實際開啟時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為()o。
氣門根據(jù)頂部結(jié)構(gòu)不同,可分為()。