全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。

交流電力機車通過受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側(cè)繞組。

若牽引電機的氣隙磁通保持不變，只要保持轉(zhuǎn)差頻率恒定，即可得到恒定的轉(zhuǎn)矩。

磁場削弱時增加了機車的功率，所以機車速度才會增加。

恒速控制方式下機車牽引特性很軟，因此防控轉(zhuǎn)性能好，有利于機車再黏著。

機車控制級裝置一般采用（）設(shè)計，一套裝置故障了可由另一套裝置繼續(xù)工作，保證列車運行的可靠性。

電力機車調(diào)速的實質(zhì)是牽引電動機速度的調(diào)節(jié)。

下列制動方式中，僅限于緊急制動或安全制動的是（）

列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

電力機車起動電流可以接近黏著限制線，以產(chǎn)生足夠大的啟動牽引力。