全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。

交-直型電力機(jī)車在牽引電機(jī)勵磁繞組兩端并聯(lián)磁場分路電阻可減小電流脈動。

電力機(jī)車調(diào)速的實(shí)質(zhì)是牽引電動機(jī)速度的調(diào)節(jié)。

直流型電力機(jī)車在實(shí)施恒速控制過程中，若速度發(fā)生微小變化，牽引力就會產(chǎn)生很大波動，不利于機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行。

HXD3型電力機(jī)車?yán)鋮s方式，下列不正確的是（）

電力機(jī)車起動電流可以接近黏著限制線，以產(chǎn)生足夠大的啟動牽引力。

HXD3型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)時，受電弓的升弓時間不大于（）秒，降弓時間不大于（）

整流電流的脈動使?fàn)恳姍C(jī)損耗增加，發(fā)熱嚴(yán)重。

相控電力機(jī)車牽引電機(jī)過流時，不但要切斷機(jī)車總電源，還要封鎖電子觸發(fā)線路。

機(jī)車控制級裝置一般采用（）設(shè)計(jì)，一套裝置故障了可由另一套裝置繼續(xù)工作，保證列車運(yùn)行的可靠性。