A.勵(lì)磁繞組
B.換向繞組
C.電樞繞組
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A.1
B.2
C.3
A.欠流
B.欠壓
C.主接地
A.硅整流裝置
B.電路保護(hù)裝置
C.蓄電池組
A.主
B.輔助
C.控制
A.旅行速度
B.構(gòu)造速度
C.持續(xù)速度
最新試題
HXD3型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)時(shí),受電弓的升弓時(shí)間不大于()秒,降弓時(shí)間不大于()
交-直-交型電力機(jī)車變頻調(diào)速中,在基頻以下采用恒功率控制,在基頻以上采用恒磁通控制。
全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。
直流型電力機(jī)車在實(shí)施恒速控制過程中,若速度發(fā)生微小變化,牽引力就會(huì)產(chǎn)生很大波動(dòng),不利于機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行。
HXD3型電力機(jī)車?yán)鋮s方式,下列不正確的是()
直流傳動(dòng)電力機(jī)車在起動(dòng)時(shí),會(huì)產(chǎn)生很大的起動(dòng)電流,造成很大的電流沖擊和機(jī)械沖擊,因此可采用降壓起動(dòng)的方式進(jìn)行起動(dòng)。
列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式,驅(qū)動(dòng)控制級處于最上層,機(jī)車控制級處于中間層,列車控制級處于最下層。
恒速控制方式下機(jī)車牽引特性很軟,因此防控轉(zhuǎn)性能好,有利于機(jī)車再黏著。
HXD3型電力機(jī)車原邊電壓保護(hù)描述不正確的是()
整流電流的脈動(dòng)使?fàn)恳姍C(jī)損耗增加,發(fā)熱嚴(yán)重。