客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）