1. 1.焊裝工藝是將沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。（）
A. True
B. False
2. 2.在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊，焊接的好壞直接影響了車身的強(qiáng)度。 （）
A. True
B. False
3. 3.沖壓工藝的生產(chǎn)設(shè)備主要有開(kāi)卷剪切自動(dòng)線、沖壓生產(chǎn)線、剁料翻轉(zhuǎn)機(jī)、模具研配機(jī)及適當(dāng)?shù)钠渌弈ＴO(shè)備。（）
A. True
B. False
4. 4.總裝是汽車制造過(guò)程中倒數(shù)第二個(gè)工藝環(huán)節(jié)，對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家，總裝線100%采用柔 性生產(chǎn)方式，以適應(yīng)多車型、多品種的混流生產(chǎn)。（）
A. True
B. False
5. 5.汽車的齒輪和軸類零件的毛坯就是由自由車削的方法加工的。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
6. 6.高速干式切削加工是在冷卻液、潤(rùn)滑油劑的作用下，采用很高的切削速度進(jìn)行切削加工。（）
A. True
B. False
7. 7.壓力鑄造是指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法 （）
A. True
B. False
8. 8.鑄件結(jié)構(gòu)工藝性設(shè)計(jì)的鑄件結(jié)構(gòu)只需保證零件使用性能的要求。 （）
A. True
B. False
9. 9.汽車車身對(duì)其沖壓件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求高，只有合格的沖壓件才能焊裝出合格 的車身。（）
A. True
B. False
10. 10.車床主要是用車刀對(duì)旋轉(zhuǎn)的工件進(jìn)行車削加工的機(jī)床。在車床上還可用鉆頭、擴(kuò)孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進(jìn)行相應(yīng)的加工。（）
A. True
B. False
11. 沖壓工藝是一種先進(jìn)的金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形基礎(chǔ)上，在高溫高壓條件下使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件的加工方法。（）
A. True
B. False
12. 低壓鑄造的壓力不可人為控制，故適用于各種材料的鑄型，如金屬型、砂型、殼型和熔模鑄型等。（）
A. True
B. False
13. 工件定位時(shí)，若定位基準(zhǔn)與工序基準(zhǔn)重合，就不會(huì)產(chǎn)生定位誤差。（）
A. True
B. False
14. 工件在夾具中與各定位元件接觸，雖然沒(méi)有夾緊尚可移動(dòng)，但由于其已取得確定的位置，所以可以認(rèn)為工件已定位。（）
A. True
B. False
15. 過(guò)定位在任何情況下都不應(yīng)該采用。（）
A. True
B. False
16. 夾緊力的方向應(yīng)盡可能與切削力、工件重力平行。（）
A. True
B. False
17. 一般在沒(méi)有加工尺寸要求及位置精度要求的方向上，允許工件存在自由度，所以在此方向上可以不進(jìn)行定位。 （）
A. True
B. False
18. 夾緊力越大，夾緊越牢固，故而應(yīng)不斷加大夾緊力。（）
A. True
B. False
19. 輔助支承是為了增加工件的剛性和定位穩(wěn)定性，并不限制工件的自由度。（）
A. True
B. False
20. 車削偏心工件時(shí)，應(yīng)保證偏心的中心與機(jī)床主軸的回轉(zhuǎn)中心重合。（）
A. True
B. False
21. 汽車零部件生產(chǎn)特點(diǎn)不包括（）。
A. 專業(yè)化
B. 智能化
C. 標(biāo)準(zhǔn)化
D. 高度自動(dòng)化
22. 汽車整車生產(chǎn)特點(diǎn)不包括（）。
A. 集團(tuán)化
B. 機(jī)械化
C. 電子化
D. 無(wú)人化
23. 汽車整車生產(chǎn)具有四大工藝，即（）、焊接、涂裝、總裝工藝。
A. 沖壓
B. 車工
C. 銑工
D. 鉗工
24. 切屑和刀具之間的摩擦系數(shù)要盡可能小其中，最有效的方法是（）刀具表面涂層。
A. 加潤(rùn)滑劑
B. 刀具表面涂層
C. 工件熱處理
D. 加冷卻液
25. 5.超聲波焊接的主要缺點(diǎn)是受設(shè)備（）的限制，焊件的厚度一般不能太厚，接頭形式常采用搭接接頭，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)接接頭的焊接。
A. 性能
B. 質(zhì)量
C. 功率
D. 體積
26. 在汽車產(chǎn)業(yè)，超聲波焊接主要用于（）及內(nèi)外裝飾件的焊接
A. 外殼零件
B. 金屬零件
C. 精密零件
D. 塑料件
27. 壓力鑄造以（）鑄造為基礎(chǔ)，又增加了在高壓下高速充型的功能，解決了流動(dòng)性問(wèn)題。
A. 非金屬型
B. 金屬型
C. 塑性
D. 柔性
28. 鍛造是利用金屬材料的（），借助外力（加壓設(shè)備）和工模具的作用，使坯料或鑄錠產(chǎn)生局部或全部變形，而形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能鍛件的加工方法。
A. 熔點(diǎn)高
B. 硬度
C. 可塑性
D. 熔點(diǎn)低
29. 自由鍛造件形狀和尺寸主要由（）來(lái)保證，放在砧鐵上的鍛件承受沖擊或壓力而成形的加工方法。
A. 鍛工的技術(shù)水平
B. 設(shè)備的精度
C. 原材料的特性
D. 施工環(huán)境因素
30. 電阻焊屬于（）的一種，是利用電流通過(guò)焊件及其接觸處產(chǎn)生的電阻熱，將連接處加熱到塑性狀態(tài)或局部熔化狀態(tài)，再施加壓力形成接頭的焊接方法。
A. 電弧焊
B. 壓焊
C. 激光焊
D. 摩擦焊
31. 汽車車身是由覆蓋件、結(jié)構(gòu)件等組焊而成的全金屬薄殼結(jié)構(gòu)，車身本體的零件基本上都是采用（）工藝生產(chǎn)出來(lái)的。
A. 鍛造
B. 沖壓
C. 鑄造
D. 焊接
32. 12.按照加工精度和表面粗糙度，車削加工一般分為粗加工、半精加工、精加工和精細(xì)加工四個(gè)階段。其中精加工階段表面粗糙度為（）。
A. IT10～I(xiàn)T11
B. IT9～I(xiàn)T10
C. IT8～I(xiàn)T9
D. IT7～I(xiàn)T8
33. 銑床是一種應(yīng)用非常廣泛的機(jī)床，其主運(yùn)動(dòng)是銑床的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)給運(yùn)動(dòng)一般是（）帶動(dòng)工件的運(yùn)動(dòng)。
A. 大臂
B. 工作臺(tái)
C. 滑座
D. 刀架
34. 在下列內(nèi)容中，不屬于工藝基準(zhǔn)的是（）。
A. 定位基準(zhǔn)
B. 測(cè)量基準(zhǔn)
C. 裝配基準(zhǔn)
D. 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)
35. 基準(zhǔn)不重合誤差的大小主要與哪種因素有關(guān) （） 。
A. 本工序要保證的尺寸大小
B. 本工序要保證的尺寸精度
C. 工序基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)間的位置誤差
D. 定位元件和定位基準(zhǔn)本身的制造精度
36. 使工件相對(duì)于刀具占有一個(gè)正確位置的夾具裝置稱為（）裝置。
A. 夾緊
B. 定位
C. 對(duì)刀
D. 輔助
37. 決定某種定位方法屬幾點(diǎn)定位，主要根據(jù)（）。
A. 有幾個(gè)支承點(diǎn)與工件接觸
B. 工件被消除了幾個(gè)自由度
C. 工件需要消除幾個(gè)自由
D. 夾具采用幾個(gè)定位元件
38. 若工件采取一面兩銷定位，限制的自由度數(shù)目為（）。
A. 六個(gè)
B. 兩個(gè)
C. 三個(gè)
D. 四個(gè)
39. 銑床上用的分度頭和各種虎鉗都是（）夾具。
A. 專用
B. 通用
C. 組合
D. 隨身
40. 液壓夾緊裝置與氣壓夾緊裝置對(duì)比下列說(shuō)法正確的是（）。
A. 空氣的不可壓縮性使氣壓夾緊裝置夾緊剛度高，工作平穩(wěn)、可靠。
B. 氣壓裝置中的空氣容易堵塞管路，裝置維護(hù)復(fù)雜。
C. 液壓裝置中的高壓壓力油不易泄漏，故液壓元件制造較粗糙。
D. 液壓油的不可壓縮性使液壓夾緊裝置夾緊剛度高，工作平穩(wěn)、可靠。
1. 1.一個(gè)完整的工藝系統(tǒng)由機(jī)床、夾具、刀具和工件構(gòu)成。（）
A. True
B. False
2. 切削加工時(shí)，進(jìn)給量和切削速度對(duì)表面粗糙度的影響不大。（）
A. True
B. False
3. 如果主軸部件的抗振性差，則工作時(shí)容易產(chǎn)生振動(dòng)，從而影響工件的表面質(zhì)量。（）
A. True
B. False
4. 機(jī)械零件的破壞一般總是從里層開(kāi)始的。（）
A. True
B. False
5. 工件速度增加，磨削表面的粗糙度值將減小。（）
A. True
B. False
6. 對(duì)于同樣的材料，金相組織越是粗大，切削加工后的表面粗糙度值越大。（）
A. True
B. False
7. 零件的表面粗糙度值越低，疲勞強(qiáng)度越高。（）
A. True
B. False
8. 表面冷作硬化程度越高，零件的耐磨性越高。（）
A. True
B. False
9. 表面的微觀幾何性質(zhì)主要是指表面粗糙度。（）
A. True
B. False
10. 10.滾壓加工的目的主要是為了使工件表面上的凸峰填充到相鄰的凹谷中，從而減小加工表面的粗糙度。（）
A. True
B. False
11. 11.封閉環(huán)基本尺寸等于各組成基本尺寸的代數(shù)和。（）
A. True
B. False
12. 封閉環(huán)的上偏差等于所有增環(huán)上偏差之和減去所有減環(huán)下偏差之和。（）
A. True
B. False
13. 尺寸鏈?zhǔn)侵冈跈C(jī)器裝配或零件加工過(guò)程中，由相互連接的尺寸形成封閉的尺寸組。（）
A. True
B. False
14. 組成環(huán)是指尺寸鏈中對(duì)封閉環(huán)沒(méi)有影響的全部環(huán)。（）
A. True
B. False
15. 尺寸鏈封閉環(huán)公差值確定后，組成環(huán)越多，每一環(huán)分配的公差值就越大。（）
A. True
B. False
16. 在裝配尺寸鏈中，每個(gè)獨(dú)立尺寸的偏差都將影響裝配精度。（）
A. True
B. False
17. 零件工藝尺寸鏈一般選擇最重要的環(huán)作封閉環(huán)。（）
A. True
B. False
18. 封閉環(huán)的公差值一定大于任何一個(gè)組成環(huán)的公差值。（）
A. True
B. False
19. 當(dāng)所有增環(huán)為最大極限尺寸時(shí)，封閉環(huán)獲得最大極限尺寸。（）
A. True
B. False
20. 要提高封閉環(huán)的精確度，就要增大各組成環(huán)的公差值。（）
A. True
B. False
21. 機(jī)械零件的加工精度不包括哪一個(gè)（）？
A. 尺寸精度
B. 形狀精度
C. 方向精度
D. 位置精度
22. 加工表面的（）是決定加工表面加工方法的首要因素。
A. 工件的材料
B. 尺寸與形狀
C. 結(jié)構(gòu)特征
D. 技術(shù)要求
23. 在接觸零件間施加預(yù)緊力，是提高工藝系統(tǒng)（）的重要措施。
A. 精度
B. 強(qiáng)度
C. 剛度
D. 柔度
24. 磨削表層裂紋是由于表面層（）的結(jié)果。
A. 殘余應(yīng)力作用
B. 氧化
C. 材料成分不勻
D. 產(chǎn)生回火
25. 磨削光軸時(shí)、若切削條件相同，車削加工后未經(jīng)熱處理，哪種工件材料磨削后表面粗糙度最小（）？
A. 20鋼
B. 45鋼
C. 鑄鐵
D. 銅
26. 當(dāng)零件表面層有殘余壓應(yīng)力時(shí)，（）表面層的腐蝕作用。
A. 降低了
B. 增加了
C. 不影響
D. 有時(shí)會(huì)影響
27. 下述刀具中，（）的制造誤差會(huì)直接影響加工精度。
A. 內(nèi)孔車刀
B. 端面銑刀
C. 鉸刀
D. 浮動(dòng)鏜刀塊
28. 哪一種加工方法是一種典型的易產(chǎn)生加工表面金相組織變化的加工方法？（）
A. 車削
B. 磨削
C. 銑削
D. 鉆削
29. （）是加工大孔的主要精加工方法。
A. 鏜孔
B. 擴(kuò)孔
C. 锪孔
D. 鉸孔
30. 機(jī)械加工表面質(zhì)量的內(nèi)容是：（）。
A. 幾何形狀誤差、表面金屬力學(xué)物理性能和化學(xué)性能
B. 波度、紋理方向、傷痕、表面粗糙度、金屬物理性能
C. 表面粗糙度、表面金屬力學(xué)物理性能和化學(xué)性能
D. 波度、紋理方向、表面粗糙度、表層金屬力學(xué)物理性能
31. 零件在加工過(guò)程中間接獲得的尺寸稱為（）。
A. 增環(huán)
B. 減環(huán)
C. 封閉環(huán)
D. 組成環(huán)
32. 零件按圖紙公差加工，裝配時(shí)不需經(jīng)過(guò)任何選擇、修配和調(diào)節(jié)，就能達(dá)到規(guī)定的裝配精度和技術(shù)要求的裝配方法是（）。
A. 互換裝配法
B. 選擇裝配法
C. 修配裝配法
D. 調(diào)節(jié)裝配法
33. 齒輪的內(nèi)孔要求為，此項(xiàng)要求屬于（）。
A. 加工精度
B. 設(shè)計(jì)精度
C. 加工誤差
D. 幾何形狀精度
34. 封閉環(huán)的精度由尺寸鏈中（）的精度確定。
A. 所有增環(huán)
B. 所有減環(huán)
C. 其它各環(huán)
D. 部分組成環(huán)
35. 按“入體原則”確定各組成環(huán)極限偏差應(yīng)（）。
A. 向材料內(nèi)分布
B. 向材料外分布
C. 對(duì)稱分布
D. 隨機(jī)分布
1. 每個(gè)零件的生產(chǎn)工藝過(guò)程是唯一的，汽車制造企業(yè)應(yīng)該根據(jù)零件的生產(chǎn)類型，在優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本的原則基礎(chǔ)上，選擇符合企業(yè)本身生產(chǎn)能力的工藝過(guò)程。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
2. 零件的結(jié)構(gòu)對(duì)其機(jī)械加工工藝過(guò)程的影響很大。使用性能完全相同而結(jié)構(gòu)不同的兩個(gè)零件，其加工難易和制造成本可能有很大差別。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
3. 相同種類的毛坯只有一種制造方法。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
4. 主要尺寸加工和精加工、光整加工前，可以不安排去除飛邊、毛刺工序。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
5. 工序尺寸是指某一工序加工應(yīng)達(dá)到的尺寸，其公差即為工序尺寸公差，各工序的加工余量確定后，即可確定工序尺寸及其公差。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
6. 在制定零件的機(jī)械加工工藝規(guī)程之前，不需要對(duì)該零件的工藝性進(jìn)行分析。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
7. 齒輪傳動(dòng)精度的高低，不影響整車的工作性能、承載能力和使用壽命。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
8. 齒輪孔或齒輪軸頸是加工、測(cè)量和裝配時(shí)的基準(zhǔn)面，故要求較低的加工精度和較小的表面粗糙度。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
9. 為了減少被加工齒輪在滲碳和淬火時(shí)的變形，要求毛坯的金相組織和晶粒大小均勻。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
10. 齒輪加工時(shí)，定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)應(yīng)盡量遵循“基準(zhǔn)重合”原則，以避免產(chǎn)生基準(zhǔn)不重合誤差。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
11. 齒輪局部淬火主要采用低頻感應(yīng)加熱淬火，這種熱處理齒輪變形小。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
12. 齒面的熱處理應(yīng)安排在輪齒初加工之前，精磨之后進(jìn)行。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
13. 倒檔使用時(shí)間少、速度低，一般選用斜齒嚙合傳動(dòng)。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
14. 齒端倒角有兩種：一種是去掉直齒輪或斜齒輪齒端的銳角；另一種是加工變速器滑動(dòng)變速齒輪的齒端圓角。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
15. 作為齒輪定位基準(zhǔn)的內(nèi)孔和端面，淬火后其形狀和尺寸沒(méi)有變化。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
16. 在普通車床上車削多階梯的階梯軸外圓時(shí)生產(chǎn)率高。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
17. 曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件之一，活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿傳遞給曲軸而轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
18. 孔系是指箱體零件上一系列有位置精度要求的孔的組合。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
19. 在制定零件機(jī)械加工工藝規(guī)程之前，還要對(duì)零件加工前的（）及其不同的制造方法進(jìn)行選擇。
A. 毛坯種類
B. 加工工藝
C. 加工機(jī)床
D. 制造生產(chǎn)線
20. 對(duì)于任何產(chǎn)品的工藝過(guò)程，通常以（）來(lái)決定最終工藝方案。
A. 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)
B. 工藝性評(píng)價(jià)
C. 可行性評(píng)價(jià)
D. 風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)
21. （）可以降低加工成本。
A. 降低切削用量
B. 提高輔助時(shí)間
C. 增加布置工作時(shí)間
D. 減少準(zhǔn)備與終結(jié)時(shí)間
22. 零件的檢驗(yàn)工序是加工過(guò)程中的（）工序。
A. 必要
B. 核心
C. 輔助
D. 其他
23. 5.工藝裝備選擇的合理與否，將直接影響工件的加工精度、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，因此 在選擇加工使用的刀具時(shí)應(yīng)盡量采用（）刀具。
A. 合格
B. 標(biāo)準(zhǔn)
C. 耐磨
D. 高精度
24. （）的任務(wù)是切除主要表面粗加工后留下的誤差，為主要表面的精加工做好準(zhǔn)備，并完成一些精度要求不高表面的終加工。
A. 粗加工
B. 半精加工
C. 光整加工
D. 精加工
25. 以改善零件毛坯材料組織性能、切削性為目的的熱處理是（）熱處理。
A. 預(yù)備
B. 最終
C. 表面
D. 深層
26. 淬火后的齒輪應(yīng)進(jìn)行回火，以消除（）。
A. 內(nèi)應(yīng)力
B. 外應(yīng)力
C. 變形
D. 表面雜質(zhì)
27. 根據(jù)連桿毛坯的尺寸精度和加工余量大小，可采用銑削或（）加工方法。
A. 車削
B. 磨削
C. 拉削
D. 插削
28. 根據(jù)單位曲柄的構(gòu)造特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸有整體式、組合式、和（）。
A. 分解式
B. 獨(dú)立式
C. 球式
D. 圓盤(pán)式
29. 銑端面鉆中心孔，是曲軸加工的第（）道工序。
A. 一
B. 二
C. 三
D. 四
30. 12.機(jī)床采用兩端傳動(dòng)或中間驅(qū)動(dòng)是為了（）曲軸加工時(shí)的扭曲。
A. 增加
B. 減小
C. 保持
31. 成批大量生產(chǎn)時(shí)曲柄銷的粗加工時(shí)有車削和（）兩種方法。
A. 磨削
B. 拉削
C. 銑削
D. 插削
32. 工藝文件是將工藝工作以一定格式文件的形式確定下來(lái)的全部資料的總稱，按其作用分為（）。
A. 工藝規(guī)程
B. 管理用工藝文件
C. 檢驗(yàn)規(guī)程
D. 使用規(guī)程
33. 機(jī)械加工工藝規(guī)程是以卡片文件形式出現(xiàn)的文件，常用的工藝規(guī)程主要包括（）等。
A. 工藝過(guò)程卡
B. 工序卡
C. 調(diào)整卡
D. 檢驗(yàn)工序卡
34. 整體淬火的目的是為提高零件材料整體的（）。
A. 硬度
B. 光整度
C. 耐用度
D. 強(qiáng)度
35. 變速器齒輪經(jīng)常在（）的情況下工作。
A. 高轉(zhuǎn)速
B. 高負(fù)荷
C. 高壓
D. 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不斷交變
36. 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的材料一般采用45鋼或40Cr，35CrMo，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，以提高其（）。
A. 強(qiáng)度
B. 抗沖擊能力
C. 精度
D. 光整度
1. 1.沖壓用材料必須具有良好的塑性和形狀保持性。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
2. 汽車車身覆蓋件通常采用厚鋼板沖壓而成，表面允許有輕微的壓痕。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
3. 在小量生產(chǎn)時(shí)，為了降低生產(chǎn)成本，一般只在拉深和成形工序使用模具。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
4. 激光焊接具有焊縫平整、焊接變形小、焊縫質(zhì)量好等特點(diǎn)。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
5. 5.焊點(diǎn)間距越大，已焊好的焊點(diǎn)的分流電阻越小，有效電流減小，焊接質(zhì)量提高。 （）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
6. 汽車車身的有些零部件外形尺寸大，沖壓件本身剛度差且易變性，可采用固定式點(diǎn)焊機(jī)焊接。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
7. 涂三層烘三次體系一般用于外觀裝飾性要求高的轎車、旅行車和大客車等車身。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
8. 靜電噴涂法噴涂時(shí)，將工件接地同時(shí)接負(fù)極，正極高壓接在噴槍上。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
9. 9.通過(guò)式浸漬前處理設(shè)備適用于轎車、貨車等大批量流水化生產(chǎn)。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
10. 焊透率過(guò)大，熔核接近焊件表面，使板件表面金屬過(guò)熱，易造成飛濺，使壓坑變深。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
11. 11.3D打印技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)小批量定制部件、生產(chǎn)自動(dòng)化和復(fù)雜幾何形狀的創(chuàng)造。 （）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
12. 與傳統(tǒng)的機(jī)械加工相比，3D打印的通用性更強(qiáng)。 （）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
13. 3D打印能更精確地將3D設(shè)計(jì)圖轉(zhuǎn)換成實(shí)物，但時(shí)間較長(zhǎng)，降低生產(chǎn)效率。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
14. 目前的技術(shù)條件下，金屬3D打印技術(shù)可以取代傳統(tǒng)加工制造技術(shù)。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
15. 未來(lái)汽車制造行業(yè)的自動(dòng)化技術(shù)將朝著敏捷化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化、全球化發(fā)展。 （）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
16. 柔性制造系統(tǒng)（FMS）適合少品種、大批量的零件生產(chǎn)。 （）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
17. 在多數(shù)字孿生協(xié)同裝配中，以裝配工藝數(shù)字孿生為核心。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
18. 車削加工中心一般具有主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、轉(zhuǎn)塔刀架的縱向和橫向運(yùn)動(dòng)、刀架的上下（或左右）運(yùn)動(dòng)功能。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
19. 19. 仿真技術(shù)目的是依靠正確的模型和完整的信息、環(huán)境數(shù)據(jù)，反映物理世界的特性和參數(shù)。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
20. GPS不屬于系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，數(shù)字孿生側(cè)重于模型的構(gòu)建等技術(shù)實(shí)現(xiàn)。（）
A. 對(duì)
B. 錯(cuò)
21. （）經(jīng)常用以加強(qiáng)零件剛性、連接其他件或焊接裝配。
A. 彎曲成形
B. 翻邊工藝
C. 淺拉深成形
D. 深拉深成形
22. 為加工較高精度的沖壓件，應(yīng)選擇（）。
A. 雙動(dòng)壓力機(jī)
B. 四柱式油壓機(jī)
C. 雙柱式壓力機(jī)
D. 無(wú)曲柄壓力機(jī)
23. 為了防止零件不產(chǎn)生翹曲，板料可向凹模內(nèi)自由流動(dòng)，變形只發(fā)生在板料的邊緣部分，需要進(jìn)行（）。
A. 拉深
B. 脹形
C. 彎曲
D. 翻邊
24. 點(diǎn)焊過(guò)程中，鍛壓時(shí)間太長(zhǎng)，使熔核冷卻速度（），增加焊點(diǎn)的硬度和脆性，從而影響焊點(diǎn)的力學(xué)性能。
A. 減小
B. 增大
C. 不變
D. 不一定
25. 對(duì)汽車車身上有密封要求的兩塊板件之間的縫隙，如德國(guó)BMW公司對(duì)轎車的后圍與側(cè)圍縫隙的處理采用（）。
A. 凸焊
B. 激光焊
C. 點(diǎn)焊
D. 釬焊
26. 對(duì)零件凹凸變形的返修，用墊鐵直接置于變形部位底部，用鈑金錘錘擊變形部位過(guò)程中，墊鐵的頂力（）錘擊力，。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 分情況討論
27. 當(dāng)前汽車生產(chǎn)中，若噴涂車間沒(méi)有烘烤設(shè)備，需使用的膩?zhàn)訛椋ǎ?br/> A. 水性膩?zhàn)?br/> B. 油性膩?zhàn)?br/> C. 原子灰
D. 飽和聚酯膩?zhàn)?br/> 28. 針對(duì)外觀裝飾要求不太高的旅行車和大客車車身及輕型載貨汽車的駕駛室等，選擇的車身涂裝工藝中的（）。
A. 涂三層烘三次體系
B. 涂三層烘二次體系
C. 涂二層烘二次體系
D. 涂二層烘三次體系
29. 以下不屬于影響點(diǎn)焊分流的主要因素有（）。
A. 焊點(diǎn)間距
B. 板件材料
C. 表面狀態(tài)
D. 處理操作人員
30. 對(duì)于汽車生產(chǎn)而言，（）不是整個(gè)涂裝生產(chǎn)中的三大主要工藝。
A. 涂裝前處理 z
B. 涂裝硬化
C. 涂覆
D. 固化
31. 下列對(duì)于3D打印特點(diǎn)的描述，不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?br/> A. 對(duì)復(fù)雜性無(wú)敏感度，只要有合適的三維模型均可以打印
B. 對(duì)材料無(wú)敏感度，任何材料均能打印
C. 適合制作少量的個(gè)性化定制物品，對(duì)于批量生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)不明顯
D. 雖然技術(shù)在不斷改善，但強(qiáng)度與精度與部分傳統(tǒng)工藝相比仍有差距
32. 不屬于快速成型技術(shù)的特點(diǎn)的是（）。
A. 可加工復(fù)雜零件
B. 周期短，成本低
C. 實(shí)現(xiàn)一體化制造
D. 限于塑料材料
33. 以下不屬于創(chuàng)成法CAPP系統(tǒng)中零件的描述方法的
34. 車削加工中心一般不具有（）。
A. 主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
B. 轉(zhuǎn)塔刀架的縱向和橫向運(yùn)動(dòng)
C. 刀架的上下（或左右）運(yùn)動(dòng)
D. 刀架的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
35. 數(shù)字孿生驅(qū)動(dòng)的工藝設(shè)計(jì)模式使工藝設(shè)計(jì)與優(yōu)化具有（）的特點(diǎn)。
A. 在基于仿真的工藝設(shè)計(jì)方面，真正意義上實(shí)現(xiàn)了面向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工藝過(guò)程建模與仿真，以及可預(yù)測(cè)的工藝設(shè)計(jì)。
B. 在基于知識(shí)的工藝設(shè)計(jì)方面，實(shí)現(xiàn)了基于大數(shù)據(jù)分析的工藝知識(shí)建模、決策與優(yōu)化。
C. 在工藝問(wèn)題的主動(dòng)響應(yīng)方面，由原先的被動(dòng)工藝問(wèn)題響應(yīng)向主動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了工藝問(wèn)題的自主決策。
D. 以上全有
36. 汽車車身覆蓋件通常采用薄鋼板沖壓而成，與一般沖壓件相比，具有（）的特點(diǎn)。
A. 形狀復(fù)雜
B. 輪廓尺寸大
C. 材料薄
D. 表面質(zhì)量要求高
37. 從以下選項(xiàng)選出涂裝三要素（）。
A. 涂裝材料
B. 涂裝工藝
C. 涂裝管理
D. 涂裝用具
38. 以下選項(xiàng)中，屬于智能制造特征的是（）。
A. 生產(chǎn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化
B. 生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化
C. 生產(chǎn)文檔無(wú)紙化
D. 生產(chǎn)過(guò)程透明化

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