下列進(jìn)行水泥混凝土凝結(jié)時(shí)間試驗(yàn)操作中，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（）。

挖坑灌砂法是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試最常用的試驗(yàn)方法之一，是標(biāo)準(zhǔn)方法。灌砂筒類(lèi)型的選擇應(yīng)遵循以填料粒徑為主，測(cè)試層厚度為輔的原則。

回彈儀檢定周期為半年，當(dāng)出現(xiàn)（）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢定。

根據(jù)《水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》規(guī)定，有下列（）情形之一的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，拒不改正的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止作業(yè)。

依據(jù)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》JTG 3420—2020，砂漿立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，下列說(shuō)法正確的是（）。

密級(jí)配瀝青混合料芯樣密度通常采用表干法測(cè)定。

某試驗(yàn)人員進(jìn)行機(jī)制砂壓碎指標(biāo)試驗(yàn)，得到的單粒級(jí)結(jié)果平均值分別為：16%（0.30mm～0.60mm）、14%（0.60mm～1.18mm）、13%（1.18mm～2.36mm）、12%（2.36mm～4.75mm），則該機(jī)制砂的壓碎指標(biāo)為（）。

路面基層的厚度可采用挖坑法測(cè)定。

應(yīng)適當(dāng)提高混凝土砂率的原因是（）。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度的方法是（）。