A.葉輪反轉(zhuǎn)、停轉(zhuǎn)或卡住
B.濾油器堵塞或油液凝固
C.液壓油泵或吸入口有空氣
D.泵流道堵塞
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A.手動
B.自動
C.常開
D.關(guān)閉
A.調(diào)整相序使?jié)撚捅谜D(zhuǎn)
B.更換軸承、葉片及密封
C.更換磨損嚴(yán)重的密封件
D.按需要調(diào)整電壓值
A.壓力表損壞
B.濾油器堵塞或油液凝固
C.葉輪磨損
D.液壓油泵、液壓馬達(dá)磨損
A.更換機(jī)械密封
B.打開吸入管路
C.降低吸程，縮短吸入管路
D.關(guān)閉出口管路
A.轉(zhuǎn)向不正確
B.泵入口堵塞
C.管路堵塞
D.介質(zhì)中含有雜質(zhì)
最新試題
黏油類鐵路罐車多采用（）的卸車方法。
黏油卸車時(shí)，需用蒸汽壓力一般為（），蒸汽耗量與黏油性質(zhì)、地區(qū)、氣候和蒸汽壓力有關(guān)。
收貨方油庫計(jì)量員應(yīng)在輸油作業(yè)停止前預(yù)先到達(dá)發(fā)貨方油庫，停止輸油時(shí)應(yīng)會同收貨方計(jì)量員現(xiàn)場査抄發(fā)貨流量計(jì)止數(shù)，核算本批次輸油數(shù)量，由（）簽字確認(rèn)后辦理數(shù)量交接手續(xù)。
潛油泵收油系統(tǒng)的主要設(shè)備是（）
躉船船體變形，纜繩不符合要求，拴系和錨固不結(jié)實(shí)，可能發(fā)生船（）事故。
溫度的變化主要由改變（）以及流量計(jì)計(jì)量室容積產(chǎn)生附加誤差。
根據(jù)到場的滅火力量部署，在首先冷卻燃燒罐的同時(shí)，要著重冷卻（）的鄰近罐，冷卻鄰近罐時(shí)，應(yīng)冷卻面向燃燒罐的罐壁。
潛油泵卸油工藝能有效克服管道（）
油庫的埋地敷設(shè)的工藝管道應(yīng)采取的防腐處理是（）
裝卸易凝油品（如冬季的0號柴油）時(shí)，油品有可能凝結(jié)在管道內(nèi)，使管道（），喪失輸油能力。