A.公路噪聲主要源于車輛引擎的排氣、汽車結(jié)構(gòu)本身以及輪胎與路面之間的相互作用
B.公路噪聲與公路本身無關(guān),所以只能從汽車結(jié)構(gòu)本身著手,尋求控制噪聲方法
C.防噪堤較之防噪墻有較大的優(yōu)點
D.就公路結(jié)構(gòu)型式而言,路塹型式較路堤型式防噪效果差
E.一般而言,剛性路面的噪聲較柔性路面小
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.汽車的行駛速度
B.汽車的制動距離
C.汽車燃料與輪胎的消耗
D.汽車的行駛穩(wěn)定性
A.向外滑移
B.向外傾覆
C.縱向傾覆
D.縱向倒溜
A.計算行車速度和圓曲線半徑
B.計算行車速度與豎曲線半徑
C.路面最大橫坡與圓曲線半徑
D.路面類型與自然條件
E.公路等級與自然條件
A.傳統(tǒng)方法
B.人工定坡法
C.交互式設(shè)計方法
D.數(shù)字模擬法
E.計算機模擬法
A.教育科技支持系統(tǒng)
B.高速公路主通道
C.交通支持系統(tǒng)
D.港站主樞紐
E.國道主干線
最新試題
不能減少或消滅平面交叉口沖突點的方法是()
下列選項不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點的是()
交叉口的設(shè)計依據(jù)是()
下列不屬于平原區(qū)路線布設(shè)要點的是()
實踐證明交叉口立面設(shè)計的關(guān)鍵是()。
某條公路行政編號為S203,其含義是()。
道路平面線形設(shè)計中關(guān)于長直線的運用敘述正確的有()
平面交叉口立面設(shè)計時,標(biāo)高計算線網(wǎng)的繪制方法主要有()。
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對路線長度、工程量大小及運營條件有直接影響。
載重汽車的混合率大時,會影響上坡路段的通行能力,這時應(yīng)設(shè)置()