A.總共有3個(gè)軸
B.輸入軸與輸出軸在一條直線上
C.輸入軸一端與離合器摩擦片連接
D.輸出軸一端與傳動軸連接
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A.銷內(nèi)傾角和主銷后傾角之和
B.主銷后傾角和車輪外傾角之和
C.主銷內(nèi)傾角與車輪外傾角之和
D.主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角與車輪外傾角之和
A.13.2V
B.5V
C.12V
D.8V
A.12V
B.10V
C.5V
D.4.5V
A.絕對壓力傳感器電源線虛接
B.絕對壓力傳感器電路故障或發(fā)動機(jī)控制模塊故障
C.絕對壓力傳感器電源線對蓄電池電源虛接
D.絕對壓力傳感器本身故障
A.離合器電磁閥
B.換擋電磁閥
C.多路電磁閥
D.潤滑油路電磁閥
最新試題
汽車修理質(zhì)量評定的核查項(xiàng)目按其重要程度分為()。
拆下EGR閥,檢查EGR閥中的()是否有破損,是否存在真空泄漏。
中級、普通級營運(yùn)客車以及營運(yùn)貨車檢測速度工況為等速()。
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過高,再對()傳感器進(jìn)行檢查更換。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)?()
道路運(yùn)輸車輛檢測前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。
底盤測功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持(),各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
()能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度,不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié),以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角,為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動。
通過微處理器對()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。